TEST: Slimmad enduro backpack – MAVIC Crossmax Hydropack 8.5l

Mavic som många kan koppla till cykelhjul tillverkar även andra produkter än just hjul. I bland samarbetar Mavic tillsammans med andra företag för att ta fram den ultimata produkten inom nischade segment, Crossmax Hydropack är en av dessa produkter. Jag har testat ryggsäcken för och se om den lever upp till vad den på pappret är tänkt att klara av.

Så vad är skillnaden då på en vanlig ryggsäck, cykelryggsäck och en endurorygga som MAVIC Crossmax Hydropack? Det finns många svar på den frågan men vi kan i alla fall bena ur några stora skillnader om vi nu pratar skillnaden mellan cykelrygga och enduro/trail ryggsäck. En av dessa stora skillnader ser vi dels i justeringsmöjligheterna hos ryggsäckarna. Crossmax går helt enkelt att finjustera mer och bättre samt har rejäla band som sluter om kroppen bra. Den sitter fast helt enkel. Utöver det har ryggsäcken också extremt många förvaringsfack på både insida och utsida av ryggsäcken. Utöver dessa funktioner så kan ryggsäckarna vara ganska så lika varandra när det kommer till konstruktion och plats för vätskeblåsa.

Mavic CrossMax Hydropack

Breda midjeband ger fin passform och komfort vi åkning

Men är MAVIC Crossmax Hydropack 8.5l den perfekta stigryggan? Mja, till en början så kommer faktiskt ryggsäcken i två utföranden. En som är lite mindre på 8.5l och en större på 15l. Den lilla är tänkt att klara många av turerna man gör medan den större är för längre turer när man kanske vill ha med sig lite extra kläder och mat. Ryggsäcken är trots allt designad tillsammans med Mavic Enduro team och när man köttar Enduro så brukar man inte vilja släpa med sig så mycket onödig vikt.

Så utan att direkt skämmas kan jag redan nu säga att MAVIC Crossmax Hydropack 8.5l inte direkt gör bort sig med sin packvolym på 8.5l utan den är precis ”lagom” för turer kring varmare årstider. Med det sagt innebär inte det att den inte kan användas under vintern, men packvolymen blir för liten för mig när kläderna tar mer plats om man vill kunna byta.
På insidan av ryggsäcken ser vi flera förvaringsmöjligheter i form av fack, blixtlåsförsedda fickor och andra utrymmen man kan förvara saker i. En pump och innerslang tillsammans multiverktyg rymmer med lätthet i den välgjorda ryggsäcken. Vill man ha med sig en innerslang till fatbikedäck så funkar det men det är inte helt optimalt på grund av slangens skrymmande volym. Men kläder då? Jo. Den sväljer kläder också. En underställströja och en tunnare tröjan kan man få med sig. Sedan blir det stopp i stort sett. Självklart glider en tunnare mössa och handskar med men det blir tight. Tillskillnad mot cykelryggsäckar så brukar man kunna trycka in mer packning utan att det påverkar ryggsäckens övriga funktioner men inte med Crossmax Hydropack. Börjar man tvinga in saker i facken blir den helt enkelt Väldigt svår att stänga samt nå innehållet i utan att resten av facken fläker upp sig. Materialet den är tillverkad i ger inte med sig speciellt mycket och dragkedjorna är tyvärr av det svagare slaget vilket kan och har resulterat i att den kan åka upp och innehållet faller ut. När vi är inne på dragkedjorna så fastnar tyvärr också dragkedjorna relativt ofta i överblivet tyg eller annat. Det tar lite tid att trixa loss den men funktionen kunde ha varit betydligt bättre.

Mavic CrossMax Hydropack

Mjuka axelband gav god komfort och håller ryggsäcken på plats

I övrigt så presterar ryggsäcken väl när det börjar bli stökigt i skogen. Ryggsäcken har en liten tendens att klättra upp på ryggen när det lutar utför men klarar sig betydligt bättre mot liknande produkter tack vare det breda midje/höftbandet. På ryggdelen går det en generös luftkanal som ger bra temperaturreglering och är även mycket bekväm att bära tack vare den tjocka vadderingen. Ryggsäckens vattenblåsa kommer från Hydrapack och fungerar tämligen bra men kan läcka om munstycket läggs i fel läge på plant underlag. Aldrig under testperioden fyllde jag upp den till 3l utan kan nog som mest pangat i 1.5-2l i den. En av anledningarna till att den aldrig blev testad med 3l i är att inget annat skulle då ha fått plats i ryggsäcken förutom vatten, slang och pump och då kunde jag lika gärna köra på flaskor och ryggficka istället.

Mavic CrossMax Hydropack

Ryggsäcken är uppdelar i flera lager med fickor och fack för allt du kan tänkas vilja ha med dig

Mavic CrossMax Hydropack

Ytterfacket hos Mavic CrossMax Hydropack

Ytterfacket hos Mavic CrossMax Hydropack

Bra ventilation hos Ytterfacket hos Mavic CrossMax Hydropack

Bra ventilation hos Ytterfacket hos Mavic CrossMax Hydropack

Smidig Enduro ryggsäck för varma dagar. Bild: Bang Engström

Sammanfattning
MAVIC Crossmax Hydropack 8.5l är en riktigt trevlig ryggsäck för stigcykling och ger inte upp när brötet kommer. Kvalitén är god och förvaringsmöjligheterna goda. Tyvärr skjuter Mavic sig lite själva i foten när man skapar mycket förvaringsfack men tillverkar väskan i stramt material utan elasticitet. På pappret är det den ultimata stigryggsäcken men verkligheten säger något annat när man börjar fylla fack efter fack och sedan vill ha med sig mycket dricka – It’s not possible.
Så ska ni cykla mycket utför utan att behöva ha med er ombyte så fungerar den lilla versionen bra. Annars välj den större på 15l. Även om ryggsäcken är designad för Enduro så vore en 12.5l trail version vara mysig att lägga slag på. Extra plus för det breda midje/höftbandet som även rymmer en iPhone6.

MAVIC Crossmax Hydropack 8.5l
Pris:
929kr
Betyg:
3/5 (bra)

Plus:
– Bra ventilation
– Många fack
– Stabil
– Passform

Minus:
– Trång
– Svår att packa
– Sladdriga dragkedjor

Övrig information

  • Extra brett, vadderat höftbälte
  • Inklusive vätskeblåsa (3 liter)
  • Integrerad hjälmhållare
  • Ficka för bakljus
  • Separat fack för vätskeblåsa
  • Justerbart bröstband
  • Justerbar axelrem med fickor
  • Material: 420D Ripstop-Nylon

 

Inspirationskväll hos Sportson i Haninge – cykel, bubbel +ANNAT

Nu är det äntligen helg. Yes! Just denna helg kommer bjuda på extra mycket cykel och jag har själv precis varit på inspirationskväll hos Sportson i Haninge. 

Vid Port 73’s handelsplats ligger en av stockholms större cykelbutiker – Sportson i haninge. Just denna kväll var det dags för en inspirationskväll som bjöd på både Shimano XTR- Di2, bubbel, vällagrade ostar och 27.5+. Cykelcommunityn Ghetto Ride fanns på plats och hade klädutlämning inför kommande säsong samt en rad av cyklisterna i nätverket. På hyllorna fanns allt från smuttiga 27.5+ till välputsade kolfiberraker med smala däck.

Det blev en fin tillställning som höll på en bra bit in på kvällen där samtalsämnen som slanglöst till XC-raketer avverkades. Så tack alla som fanns på plats och förgyllde kvällen och extra tack till Sportson i haninge som bland annat demonstrerade nya Shimano XTR Di2’s elektriska växelsystem

I morgon blir det en dag i Rudan med stigcykling i fokus. Cykeltidningen MTB Sweden gästar stockholm med deras MTB Sweden – On tour så det blir nog några varv på Rudan’s korta i morgon.

Här kommer lite bilder från kvällen och även teasern till Ghetto Ride’s kommande film – Still Ghetto

Snack's!

Grymma tilltugg som bestod av bland annat lätt saltade ekologiska bananchips, handkokta chips och vällagrade ostar och charkuterier. Bild: Bang Engström

Sportson Haninge. Bild: Bang Engström

27.5+, 29″, 1×11 eller 2×10, snacket gick. Bild: Bang Engström

Sportson Haninge. Bild: Bang Engström

Inspirationskväll hos Sportson i haninge. Bild: Bang Engström

Shimano XTR Di2 demo. Bild: Bang Engström

Johan demostrerar nya Shimano XTR Di2. Bild: Bang Engström

Shimano XTR Di2 demo. Bild: Bang Engström

Kategori

27.5+ och skivbromsracer är några av nyheterna när norska White presenterar sina nya cyklar för säsongen

Måndag 22 februari presenterar norska White sitt nya modellprogram för säsongen. I utbudet som släppts kommer vi kunna ta del av några riktigt trevliga nyheter. Här kommer en förhandstitt på mina favoriter bland nykomlingarna. 

Norska cykelmärket White kommer i dagarna med sina nya modeller inför kommande säsong. I utbudet som släpps finns utöver vanliga vardagscyklar även landvägscyklar, mountainbikes och elcyklar.
Bland nyheterna från White finns bland annat en skivbromsracer samt en ny 27.5 + mountainbike. White följer trenden med breda däck på mellanhjulingarna vilket är roligt att se. Bland barncyklarna så kommer det bland annat en mycket spännande 12″ balanscykel som med sin fina geometri gör det enkelt även för mindre barn att ta sina första steg mot en cykel med pedaler.
En annan het nyhet är White’s XCE 290 Comp Steps. En robust storhjuling med elmotor. Perfekt för den som vill slippa ödsla energi på transportsträckor på väg till skogens guld. På White.no släpps hela utbudet måndag 22 februari. Här kommer några av favoriterna från White.

För mer information besök White.

White XCP 27.5 Pro

White XCP 27.5 Pro

White XCP 27.5 Pro
Plus size 27.5″ med däck från Vee. Här har du 3″ breda däck att leka med tillsammans med drivlina Shimano Deore 10-delat. Framgaffeln är en Reba RL Boost från Rock Shox med 15mm genomgående axel. Trevlig nyhet som är helt rätt i tiden.
Pris: 14.999kr

White RR Aero Interceptor

White RR Aero Interceptor

White RR Aero Interceptor
Snabbast runt Vättern? Spana in nya Aero Interceptor med elektroniska växlar från Shimano Ultegra Di2. Det mesta på cykeln är tillverkat i kolfiber och med denna kommer du definitivt att kunna kapa tid.
Pris: 29.990kr

White XCE 290 Comp STEPS

White XCE 290 Comp STEPS

White XCE 290 Comp STEPS
Elassisterad 29er med dämpad framgaffel från Suntour XCR 32. Drivlinan kommer från Shimano Altus och den har även hydrauliska skivbromsar. Riktigt trevlig cykel för lättare stigcykling och vardagsäventyr.
Pris: 21.990kr

White XC 27.5 Ultimate

White XC 27.5 Ultimate

White XC 27.5 Ultimate
Detta är en riktigt trevlig överraskning. Utrustad med Shimano XT och framgaffel från DT Swiss OPM O.L med 100mm i slaglängd. Drivlinan är 11-delad med 11-40t bak och 38-28t fram. Ram i kolfiber.
Pris: 24.999kr

White RR Aero Killer Disc

White RR Aero Killer Disc

White Aero Killer Disc
Vad sägs om en 11-delad landsvägsraket för under 18.000kr? Nya White Aero Killer Disc har en pålitlig drivlina från Shimano 105, skivbromsar och en väldigt fin kolfiber ram. Aero Killer Disc kommer även med 25mm Continental Grand Sport Race däck som standard.
Pris: 17.999kr

WHITE RUNNER GIRL 12"

WHITE RUNNER GIRL 12″

White XC 120 Lite Run
Snygg och lätt balanscykel för barn. Ram och framgaffel i aluminium. Låg instegshöjd samt avlastningsplatta för foten.
Pris: 1.199 kr

 

Annons

Ny Stigraket – Boardman Pro 29er FS

Boardman Pro 29er FS X9 – 2015

Nya Boardman Pro 29er FS är en prisad serie från Boardman inom stigcykelsegmentet. Med riktigt fina komponenter, bra geometri och enormt fina svetsfogar slår den sig in bland stigcyklarnas finrum.

I veckan kom min nya fina stigraket jag ska cykla runt på. Det blev en Boardman Pro med 120mm slag framtill och 130mm baktill. Komponenterna är nästan genomgående från Sram X9 förutom vevpartiet som är från SRAM X7 serien. Bromsarna är Avid Elixir 7 med lagom stora skivor. Denna Pro 29er FS har Boardmans speciella geometri för stigcykling. Med en gaffelvinkel på 68.5 grader kommer det vara latjo utför och förhoppningsvis inte ha ihjäl mig uppför. Modellen är ganska lång i fronten för sin storlek men mina 180cm passar utmärkt till en medium med kort styrstam. Utöver fina komponenter från SRAM har även cykeln försetts med BB30 vevlager, Type2-funktion på bakväxeln samt sjukt mycket poe’s i baknavet. Hjulen är bombsäkra och flexar nada i sidleds direkt ur kartong – imponerande! Sadelstolpen är en kolfibervariant med sjukt mycket setback och klämma i metall. För att vara en stigraket har den förvånansvärt smalt styre på hela 700mm om jag mätte rätt. Liknande cyklar med denna slangläng har runt 720-780mm så det kan kännas lite smalt.

SRAM X9 bakväxel med clutch (Type2)

Boardman Pro 29er FS

Rock Shox Reba framgaffel 120mm

Boardman Pro 29er FS

Genomgående axel i bak.

Genomgående axel i bak.

Cykeln har även genomgående axel  i både fram och bakhjulet med tillhörande snabbkoppling. Kedjestaget är på 435mm och den överröret är 610mm. Sadelrörsvinkeln landar på 73 grader. Cykeln finns som både 27.5″ eller som 29″. Nu återstår det lite pill innan jag kan smiska stig med den. Däcken ska bytas, stolpen ska väck samt att nya pedaler ska monteras. Styret ska jag prova mig fram med men det lutar åt ett bredare utan så mycket rise men med mer backsweep.

Pris: 19.000kr

TYP:MTB / Stig
Antal Växlar:20
Unisex:Ja
Framaxeltyp:Maxle 15mm
Kabeldragning:Utanpåliggande
Årsmodell:2015
Ram:Superlight triple butted alloy
Framgaffel material:
Framgaffel:Rockshox Reba, 120mm
Styrhuvud:Koniskt 1 1/8 – 1 1/2
Flaskställsfästen:En
Front Derailleur Mount:Klämma
Dropouts:Utbytbart växelöra för genomgående axel
Hjulstorlek:29″ (622)
Hjulset:Mavic XM319 fälgar och Formula nav
Tillverkare gruppset:SRAM
Växelreglage:SRAM X9
Framväxel:SRAM X9
Bakväxel:SRAM X9
Bromstyp:Hydralisk
Bromsar fram:Avid Elixir 7
Bromsar bak:Avid Elixir 7
Antal klingor fram:Dubbel
Vevparti:SRAM X7 42×28
Kedja:KMC X10
Kassett:SRAM PG1050
Utväxling:12-36 t
Styre:Boardman E4P, 31.8mm with 15mm rise
Styrstam:Boardman E4P
Sadelstolpe:Boardman E4P
Sadel:Boardman E4P
Däck:Schwalbe Nobby Nick 29 x 2.25
Pedaler:Standard
Garanti:2-års ramgaranti
Bakdämpare/Slag:RockShox Monarch RT – 130mm slaglängd
Typ av gaffel:Dämpad

 

Generöst utrustad från topp till tå

CANYON Nerve AL 7.9 – Första intrycken

Efter att ha kikat på Canyons utbud ett tag blev det en i dagarna nu. Valet föll på Nerve AL 7.9 som är en robust och lekfull cykel med 110mm slaglängd fram och bak.

CANYON Nerve AL 7.9 – 2014
Om jag inte minns fel så klickade jag hem cykeln som fanns i lager med tre stycken * efter. I detta fall innebar det att det skulle ta mellan 5-7 dagar typ innan cykeln skulle skickas. Efter det skulle det ta några dagar till för själva leveransen. Som sagt, orden lades midnatt till söndag. Pengarna försvann då från mitt konto. På måndag fick jag en orderbekräftelsen från Svenska Canyon tror jag att det var. Samma vecka men på söndag fick jag mail om att cykeln byggdes ihop och skulle skickas snart. Måndagen därpå, fick jag mail om att cykeln skickats och två dagar senare levererade UPS min cykel.
Under tiden skickade jag mail till Canyon Sverige gällande styrstammen då jag hellre ville ha en kortare än den på 90mm som följde med min Nerve AL 7.9 i large. Styrstammen som följer med cykeln fanns bara ner till 70mm så det fick bli en sådan. Det lustiga var att jag fick samma mail från Canyon att min cykeln bygges ihop när det egentligen var styrstammen som hade packats :)
Storleken blev en large. Jag velade ett tag mellan medium och large. Men med lite tid med tidigare cyklars geometrier så motsvarade denna i large min gamla Stumpjumper FSR i M ganska bra. Så det blev den större storleken. Flera säger också att vissa Canyons mountainbikes är korta. Men som sagt. Är ni sugna så kika lite på geometrin så blir det nog bra.
Så här blev den i alla fall. Det som jag bytt ut är handtagen och en kortare styrstam av samma model.
3-delat vevparti från Shimano SLX.
Drivlinan består främst av Shimano prylar från SLX-gruppen samt en bakväxel från XT med clutch för mindre kedjeskrammel. I storlek L med pedaler osv landar den på 13.5kg vilket får anses vara godkänt. Kedjestagets längd är 450mm.
Clean cockpit.
Cockpiten är ganska så clean med traditionell lösning gällande reglagen. Ingen matchmaker eller liknande vilket har sina för- och nackdelar. Intern vaijerdragning och förberedd för Stelth dropperpost’s. Styrlager kommer från Cane Creek och styre, styrstam och stolpe från Iridium.
FOX Float 32 med CTD.
Fram och bakdämpare kommer från FOX och båda har 110mm i slag. Precis som många andra modeller har den FOX’s populära CTD (Climb, Trail, decsend) som haft en del bekymmer under 2013 men som ryckt upp sig senaste tiden. Framgaffel har precis som bak en genomgående axel för mer styvhev. Baktill behöver man en 5mm insexa för att kunna lossa axeln. Framtill är det snabbkoppling.
Shimano växelreglage med tumme/pekfinger växling.
Bromsarna som kommer med denna bajk är från välkända Avid. Inga konstigheter gäller bromsarna. Stora fina skivor fram och bak samt bromskraft från Elixir 3. Bromsreglaget sitter väl förseglat med två torx skruvar på styret. Styret är 720mm brett.
Anti Squat Kinematics från CANYON.
Ramen har ett gäng finesser och den känns ganska så genomtänkt. Överröret är i ett stycke och delr av ramen är skapade med Hydro 14 teknik vilket innebär att delen skapas i 14 steg. Styrhuvudet är koniskt och bakdelen har en genomgående axel. Färgen heter Acid storm men finns äen i en svart/vit variant med blåa detaljer.
Hjulpar från DT Swiss Spline / M 1900
Däcken kommer kommer från Schwalbe och det sitter Rocket Ron och Racing Ralph 2.25″ på cykeln från EVO-serien. Detta innebär tubeless ready, snake skin skydd på sidoväggarna och 3-star compound med den hårdare gummiblandningen av tre. Önskvärt hade nog varit ett par med Trail star compound men dessa fungerar bra för långlopp t.ex. däremot inte så bra på steniga stigar och sladdriga lerhål i botten av ett krön.
Kompetent stigcykel och rolig klättrare.
Första turen med cykeln blev Sörmlandsleden, Sameslingan, Tornberget och några lokala stigar. Cykel känns otroligt rapp och trampeffektiv på slätten och uppför. Dämparna svara bra men det ska finjusteras lite med rebound  och lufttryck bland annat. Däcken levde sitt egna liv och jag fick flera gånger framhjulssläpp i vätan. Efter 20-minuter kom första punkan. Troligtvis var det ventilen som var trasig. Slangen såg hel ut men känslan var att jag tappade mer å mer luft sedan starten. Trist!
Nu fick jag plocka fram mitt multi-verktyg och femmans insexa för att få loss bakhjulet. Det gick ganska smidigt ändå att få loss hjulet utan snabbkoppling men jag tror jag föredrar det i alla fall mot att trycka in en insexa i axeln.
Uppför presterar den perfekt och blir det lättcyklat kan man sätta reglaget på clib-mode och få en Väldigt stel gång. Jag hade CTD på min Stumpjumper FSR 29er å då var den inte lika stum när jag ändrade om till Climb. Gaffel gjorde jobbet utmärkt i alla tre positionerna. Mot slutet av turen kändes gaffeln ganska så hård vilken den inte gjorde i början. Hela cykeln kändes liksom med stel än fullgung. Sadeln kändes väldigt hård innan turen men var helt ok efter drygt två timmar i sadeln. Italenska Selle Italia levererade sadeln till denna och den är kanske något smal för min rumpa. Men helt ok alltså.
Utför fungerade den bra men det kunde bli lite skakigt ibland. Större drops och stenkistor var inget hinder, däremot tror jag bredare däck skulle göra mycket för komforten i högre hastigheter utför. Bakhjulet kändes också som att det vobblade lite vid knixiga svängar och impulsiva räddningar med bakhjulet. Frihjulet har lagom många klackar och låter härligt högt och stressar framvarande cyklist lite extra :)
Första känslan är som sagt att det är en trevlig och trampeffektiv stigcykel som trivs bättre uppför och på platten men klarar utförslöporna bra. Sadelrörets vinkel är 74 grader vilket passar mig ganska bra. Uppgradering om man ska köra mycket stig med denna är en dropper post och bredare däck med mjukare gummiblandning.
So far, väldigt nöjd med köpet. Nu måste jag bara köpa fler innerslangar….
Kategori