TEST: Velo City Energy Flash – prisvärd elcykel med extra allt

Velo city som tillverkas under White Bikes flagga har ett gedigen line upp av vardagsklassiker och urbana stilikoner. Jag har testat det senaste tillskottet Velo City Energy Flash – en prisvärd elcykel med extra allt.

Velo city som saluförs i Sverige av sportkedjan XXL har adderat några nyheter i sin lineup av vardagscyklar och urbana stilokoner. Av hela sexton modeller från Velo city  är sex modeller med el-assistans. Velo City Energy Flash är instegsmodellen som både finns i en unisex modell samt en dammodell med lågt insteg.

Enligt White bikes hemsida är det rekommenderade priset 999 euro vilket lägger den i det övre skiktet av budget-elcyklar. Så vitt jag vet eller har sett så har priset på Velo city Energy Flash aldrig överstigit 7.999kr utan pendlar mellan 7.999kr och 6.999kr i ut-priset. Ibland när XXL har kampanj så har den varit ute för 6.999kr samt 5.999kr. Som lägst har jag sett att med en aktuell kampanj samt det lägre priset på 6.999 har man kunnat få ner priset till runt 5.399kr. Om vi utgår från ett butikspris på 7.999kr så är det fortfarande en riktigt ”billig” elcykel om man ser till allt extra man får och vad som finns hos konkurrenterna i samma prisklass.

Så vad får man då för 7.999kr? Jo, väldigt mycket cykel skulle jag vilja påstå. Att hitta en komplett cykel som dessutom är designad i Skandinavien för våra förhållanden här är inte fy skam. Ramen är robust och tillverkad i aluminium. Även framgaffeln är i aluminium och som dessutom är speciellt anpassad för ändamålet. Hela cykeln andas vardag, funktion och komfort. I både dam och unisex versionen sitter man bekvämt och högt. Styret är krökt bakåt (backsweep) och handtagen är ergonomiska med stöd för handen. Drivlinan kommer till stora delar från Shimano och det sitter ett funktionellt RevoShift-reglage som erbjuder smidiga växlingar genom att vrida upp eller ner på reglaget. Cykeln har sju växlar med singelklinga fram som skyddas av en plastigt kransskydd.

Velo City Energy Flash

Ramen och framgaffeln är tillverkade i aluminium med e-bike lösningar för kablar.

Cykeln som väger in på 23 kilo med min våg är märkbart tung men det finns värre exempel. Trots sin vikt är modellen bra balanserad och inte baktung som liknande cyklar i samma prisklass kan vara med sina batteripaket bak. Velo City Energy Flash har rammonterat batteri (360Wh/36v/32M.n/500) som är låsbart och sitter på underröret. Unisexmodellen är batteriet mer framträdande medans dammodellen har en mer diskret lösning som snudd på ser integrerad ut med ramen. Batterierna har fyra lampor samt en kontrollknapp för att se hur mycket kräm det finns kvar i batteriet om man vill kontrollera innan avfärd. På unisexmodellen laddas batteriet högt upp på höger sida medans på dammodellen laddas längst ner på vänster sida. Det går att ladda båda modellerna med samma laddare och från att batteriet börjat blinka tar det 6-7 timmar att få det fulladdat igen. För att få batteriet att blinka tog det för mig 36 kilometer kuperad cykling i läge tre av tre. Enligt tillverkaren kan kan man komma runt 70 km på en laddning vilket inte är helt omrimligt om man kör på lägre effekt i ett platt landskap en lagom varm sommardag. Första fem kilometrarna är cykeln pigg och släpper inte assistansens förens man är uppe i 27-29km/h i läge tre. Efter dessa på en höft fem kilometrarna så ger den assistans till ungefär 25-27 km/h i ytterligare 20km innan den börjar bli trött. Ska man cykla mellan 30-36km i läge tre så får man räkna med att assistera motorn som sitter i bakhjulet ganska mycket. Inte minst när en backe kommer. Då är det viktigt att se till att hålla el-assistansen igång på max. Annars är risken att farten sjunker snabbt. I vissa fall har jag tappat över 10km/h på att inte hålla el-assistansen igång. Det är sjukt irriterande när det händer och då har man helt enkelt två val. Antingen att ”spinna” upp motorvarvet så man kommer upp i max-assistans igen eller ta backen i promenadfart.

Velo City Energy Flash

Lättrullade däck, skivbromsar och drivlina med komponenter från Shimano.

Drivlinan som mestadels är från Shimano bjuder på 1×7 system med 38 tänder i framkransen och kassetten bak är på 13×28 tänder vilket i praktiken innebär att du trampar ut runt 33km/h. Men redan vid 27 km/h börjar det kännas fånigt att trampa då din kadens är så hög att du börjar se ut som en hamster i ett hjul.  För att få stopp på cykeln har Velo city förlitat sig på mekaniska skivbromsar från den asiatiska tillverkaren Tektro som fungerar mycket bra. Trots cykelns vikt så får bromsarna stopp på cykeln om man vet hur man ska bromsa. För den som Inte vet hur man ska bromsa på en cykel så är det mer tveksamt om man får stopp på cykeln. I några fall under testperioden så var det nära att smälla då bakdäcken snudd på saknar mönster vilket gjorde att vid bromslåsning så fortsätter däcket att helt enkelt glida vidare på asfalten när inget mönster finns för att öka friktionen mot marken. Så tänk på det. Justera farten med frambromsen och komplettera med bakbromsen om ni vill stanna eller addera ytterligare bromskraft. Bromsarna i sig fungerade bra medans bromsskivorna var lite skeva. Ett sätt att få till en bra bromskraft och jämna belägg är helt enkelt att cykla med bromsarna hårt injusterade mot skivan så man helt enkelt sliter ner bromsskiva och belägg tills de matchar varandra. Efterspänning och finjustering kan sedan ske med justeringsskruvarna på bromsreglaget.

Velo City Energy Flash

Batteriet på unisex modellen sitter på underröret och ger bra balans åt cykeln när det annars tunga motornavet gör den något baktung.

En annan detalj som är bra med Velo City Energy Flash är att den är så proppad med tillbehör från start. Heltäckande skärmar, ringklockan, pedaler, reflex och framlampa ska ingå tillsammans med en laddare. I mitt fall fick jag varken framlampa, pedaler eller laddar vid köp utan fick det senare efter att kontaktat XXL’s kundtjänst. Vid leverans kommer cykeln i en skitstor kartong som är något mindre än en kartong som innehåller en komplett monterad cykel. I detta fall får kunden själv skruva fast framskärmen tillsammans med framlyktan, styret och framhjulet som har snabbkoppling. Köper man cykeln direkt i butik så ska den vara färdigmonterad. Tyvärr innebär inte alltid färdigmonterad – färdiginställd. Köper man cykeln i en XXL-butik i Stockholm bör man vara beredd på att få vänta på hjälp vid en av servicediskarna. Kösystemet är inte alltid glasklart, men ta en nummerlapp och klistra dig fast där om du vill få hjälp.- Räkna inte heller med att du kommer få tillbehör monterade ”utan kostnad” (varför man nu skulle få det) eller monterade direkt vid köp. I bästa fall får du växlar injusterade och styret fastskruvat. Tyvärr får man räkna med att se över vissa detaljer själv eller påpeka att säljaren eller någon mekaniker få gå igenom att hjulen sitter fast och att bromsar tar utan missljud samt att styret sitter fast. Det är tyvärr inte alltid självklart då service och kompetens är allt från noll till väldigt bra. Vid mina senaste besök har nivån varit under medel gällande kunskap och service hos personalen på cykelavdeleningen (Bromma & Kungens kurva). Så räkna som sagt med att allt inte kommer vara tip top och att köpet kan ta sjukt långt om du kommer under en helg.

Om vi återgår till själva cykelns egenskaper och hur den presterar så är det faktiskt över förväntan. Den halvkraftiga motorn bak assisterar vid tramptag och slutar assistera när maxfarten för assistans uppnåtts. I detta fall någonstans mellan 5-30km/h beroende på hur mycket kraft motorn behöver skicka ut. Tittar vi på min medelfart på distanser runt 30km i kuperad terräng, dock på asfalt så brukar jag hamna runt 21km/h om jag har på läge tre av tre i assistans och enbart låter cykelns motor arbeta. Om jag sedan hjälper till och trampar och försöker hålla mig på motorns tröskel så mycket jag bara kan utan att ge för mycket kraft till motor så den stannar av så har snittet varit kring 22-25km/h. I början kunde jag få värden runt 27km/h men jag tycker det visar en skev bild då det var typ en eller två rundor kring 30km som jag kom upp i dessa värden. Så jag tycker det är mer korrekt att kanske förvänta sig en snittfart mellan 21-25km/h på ett fullt laddat batteri. Själva batterier ska enligt handboken klara upp till 800 laddningar vilket motsvarar kanske ett år om du använder den dagligen och kör runt 60km/dag. Det ska dock sägas att jag inte alls rekommenderar denna cykel om det ska cyklas så mycket och så långt, men det funkar under varmare årstider. Dock är det viktigt att komma ihåg att underhållsladda batteriet då garantin för batteriet upphör om man inte laddat det enligt handboken.

Velo City Energy Flash

Tydlig display som visar assistansnivå och batteristatus. Framdrevet har 38 tänder och bak är 7-delad med 13/28t.

Att cykla i regna med Velo City Energy Flash fungerar bra. Nu har det blivit runt 6 rundor i regn och vid två tillfällen öste regnet ner. Förutom att cykeln blir sjukt skitig så fungerar den ungefär lika bra som vid torrare väderlek. Det enda man kan vara uppmärksam på är att kurvgreppet blir sämre och att cykeln får Betydligt längre bromssträcka om du låser bakbromsen. Hjulen som är 36-ekrade med superbreda däck av cruiser-typ tar upp stötar bra och ger bra förtroende i kurvor när däcktrycket är mellan hårt och mjukt. Slangarna som medföljer har bilventil och det är inte svårare än att uppsöka närmaste bensinstation som förhoppningsvis har en pump att tillgå om du behöver fylla på med luft. Hjulens storlek på 28″ rullar fint över ojämnheter och cykelns vikt bidrar även att man enkelt kan komma upp i 50km/h i en brantare backe utför. I skogen hör Velo City Energy Flash inte hemma men att gena via någon kortare skogsstig eller köra grusväg är inga problem. Tänk bara på att kurvgreppet på grus med orginaldäcken är som att försöka svänga på is med en pulka i plast. En annan detalj är att assistansen också kan bli lidande om underlaget blir för stökigt. Även om den som sagt går bra att cykla i regn med så var försiktiga med att använda för mycket vatten vid rengöring. Elektroniken kan ta skada och det vore trist om styrboxen eller annat tog skada av vattnet. Skulle olyckan vara framme har XXL en del tillbehör till cykeln.

Sammanfattningsvis så kommer man inte ifrån att Velo city Energi Flash är otroligt mycket cykel och elcykel för pengarna. Några detaljer att tänka på är att bakhjulet kräver en fastnyckel i storlek 18 vilket är tre nummer upp mot 15 som jag anser vara standard för denna typ av cyklar (utan motor). Med det sagt så Kan det vara trixigt för den som vill koppla en cykelvagn eller kärra då hålen ofta bara rymmer axlar avsedda för muttrar som skruvas fast med en fast 15-nyckel. I mitt fall fick det bli att slipa och slipa innan det fungerade. När man väl också får igenom axeln kommer nästa problem. Muttern har inte så stora anläggningsytor mot fästet då urgröpningen för fästet är skapat för att passa mindre muttrar. Men alla fästen till cykelvagnar och kärror är inte densamma. Men nästan.
Även om cykeln klarar längre distanser är den inte optimal för att cykla långt med. Räkna med en körsträcka på 30km totalt på en laddning om du vill köra i maxassistans läget. Annars är ett tips att ta med laddaren, även om det inte är en garanti på att du kommer hem med assistans efteråt. Det tar ju ändå några timmar att ladda batterier till en vettig nivå efter 20 cyklade kilometrar.

Velo City Energy Flash

Bakväxeln har skydd mot slag och stötar. Tyvärr är det ganska meckigt att ta loss bakhjulet.

Velo City Energy Flash är en prisvärd elcykel med extra allt och som trivs bäst för turer kanske upp till 10km enkel väg. Komforten är god och den är lätt att framföra även utan assistans. Cykeln är genomtänk och är en tvättäkta ”e-bike” rakt igenom vilket är rätt väg att gå istället för modda om standardcyklar som senare säljs som ”elcyklar”. Tyvärr är utväxlingen något lätt för den som är bra tränad men snudd på perfekt för den som vill upptäcka eller ta sig från a till b utan att bli svettig. Glöm inte baklampa eller reflex bak. Det ingår inte vad jag sett och reflex bak är även ett lagkrav. Om priset är 7.999 kr är den fortfarande köpbar men i den prisklassen finns det också andra alternativ. Om priset är 5-6.999kr är det bara att slå till. Mer cykel för pengarna är svårt att hitta.

Velo city som saluförs i Sverige av sportkedjan XXL har adderat några nyheter i sin lineup av vardagscyklar och urbana stilokoner. Av hela sexton modeller från Velo city  är sex modeller med el-assistans. Velo City Energy Flash är instegsmodellen som både finns i en unisex modell samt en dammodell med lågt insteg. Utöver dessa finns Velo City Energy Flash i en uppboostad variant som heter Energy Boost. Modellen Energy Boost kommer även den i två utföranden. Unisex och women. Vill man lyxa till det ännu mer finns Energy Spiker och Energy Blaster.

Specifikationer:
– Ram: Energy Alloy 6061
– Styrlager: VP-J203AE 42/55 6061
– Gaffel: Energy Alloy
– Styre: Steel 610 mm
– Handtag: VLG-519 AD2
– Stång: Promax MA-592 105
– Sadelstång: SP-C208 27,2 x 350
– Sadel: Selle Royal Freeway
– Växelreglage: Shimano Tourney
– Bakväxel: Shimano Tourney
– Antal växlar: 7
– Bromsar: Tektro MD-311
– Bromshandtag: Aluminium WX 47PP
– Kassett: Shimano Tourney 13-28T
– Kedja: KMC Z51RB
– Vevset: Prowell 38T
– Vevlager: Neco B908
– Fälgar: 700C double wall 36H 6061
– Nav: Modus MD-JA159 36H
– Ekrar: Stainless steel 13G Black
– Däck: CST 28 x 2,0 (50-622)
– Extrautrustning: Kickstand, Mudguard and Front light
– Batteristorlek: 360 Wh
– Spänning: 36 V
– Motorsystem: Shengyi Rear Engine
– Walk assist: Ja
– Vridmoment: 32 Nm
– Laddningscykler för batteriet: 500
– Laddningstid: 4 t
– Batterityp: Downtube battery
– Räckvidd: Actual 40–60 km
– Vikt: 23 kg ink. batteri (vägd av mig)
*med reservation för fel

Velo City Energy Flash
Betyg: 3+/5 (bra)
Pris: 999 euro

Plus:
– Priset
– Utrustningsnivå
– Hög komfort
– Promenadassistans upp 6km/h

Minus:
– Livsfarliga (hala) pedaler vid regn eller ”fel” skor
– Levererades utan reflex bak
– Knasig axeldimension bak
– Vikten (23kg)
– Lång laddningstid
– Trixigt att ta loss bakhjulet
– Svårt att hitta kompatibla cykelhållare till bilen som klarar 23kg cykel

Kategori

Cykelkraft.se lanserar Cykelväljaren – jag har testat

I dagarna lanserar  Cykelkraft.se sin digitala cykelväljare. Ett digitalt redskap skapat för att underlätta cykelköp – var du än befinner dig. Jag har testat den och detta vill den att jag ska cykla på.

När man nu surfar in på Cykelkraft.se så finns det en liten liten ruta högst upp i det högra hörnet. Använder man sin smarta mobil så får man scrolla ett tag för att hitta rubriken ”Cykelväljaren”. Cykelkrafts Cykelväljare hjälper kunder att hitta rätt cykel och tillbehör som passar just den individuella kundens behov. Kunden anger faktorer som kön, längd och sin avsikt med cyklingen och får sedan ett antal förslag på cyklar från Cykelväljaren som därefter kan filtreras efter faktorer som färg, varumärke och pris tills kunden hittar den cykel som passar bäst. Jag gjorde testet och svarade ärligt på frågorna. Här är mina svar:

  • Vem är du – Herr
  • Perfekt. Hur lång är du – 180cm
  • Hur ska du cykla – i skogen (övriga alternativ, pendla, vardagscykling, maximal komfort, landsväg)
  • Vilken typ av skogscyklist är du – Den tekniska (fanns även fartjunkie)
  • Vad är viktigast för dig – Pris (prestande fanns också att välja på)

Här är mina resultat från cykelväljaren.
1, Nishiki Speed R
2, Scott Aspect 760
3, KROSS Hexagon R5

Väljer jag sedan ”se fler alternativ som passar mig” får jag upp mestadels hardtails men även dyrare heldämpade cyklar upp till 44.890kr. Bland mina alternativ fanns det 16 val över 24.000kr av 62 produkter där den billigaste landar på 4.490kr. Det är ett ganska häftigt språng från 4.500 till 45.000kr i ett segment där priset är en nyckelfaktor. Hur som helst. Att rekommendera en Nishiki Speed R för stökigt stigcykling är lika fel som att springa ett marathon i träskor. Övriga rekommendationer kändes tråkiga och också ofta med enklare komponenter och trista geometrier. Då ska man ju också veta att dyraste cykeln i resultatet låg på 45.000 så prisspannet kan man inte skylla på.

Hur som helst så är jag aningens tveksam till Cykelväljaren även om den kan ge en god fingervisning om vad som finns att tillgå hos Cykelkraft.se. Tyvärr så hjälper inte det direkt en lekman till kund. Utan det sätter nog mer myror i skallen vid val av cykel. En annan förbättringsdetalj att se över den mobilanpassade versionen som har en lång väg att vandra användarmässigt. Även om många säkert väljer att göra köpet av cykel på datorn så misstänker jag att timmarna innan av surfande som lett till köpet har skett med mobil eller surfplatta. Så för att nästan uppnå samma (men med fler) resultat med Cykelväljaren så kan man välja Cyklar/Mountainbikes/knappa in sin längd och sedan sortera på Lägst pris så får man upp väldigt många liknande alternativ. Tycker man att allt bara känns jobbigt så går det faktiskt att besöka en fysik butik, ringa eller chatta med Cykelkraft.se. Men prova, du kanske blir helnöjd med rekommendationerna? Det blev inte jag.

 

Cykelväljaren

Om Cykelväljaren får bestämma vad jag ska ha i skogen.

Om Cykelväljaren får bestämma vad jag ska cykla landsväg med

Kategori

TEST: CONTENDER II från State Bicycle Co. – citymanglare eller fartfantom

När tre cykelfantaster från Arizona i USA bestämde sig för att börja skapa cyklar blev det starten på något stort – State Bicycle co. Sedan starten kring 2009 har utvecklingen för State Bicycle Co. gått spikrakt upp. Idén med att våga blanda fina komponenter med något som vanligtvis inte rimmar med prestanda och funktion har blivit en succé. State Bicycle co. har tagit dagens oväxlade cyklar till en ny nivå och nu med uppföljare till dundersuccén Contender kommer nu efterföljaren – Contender II. Jag har testat citymanglaren från State Bicycle co. som fungerar lika bra till jobbet som i velodromen.

När den nya Contender kom ut blev den snabbt hyllad av cykel fans världen över. Trots några få justeringar lyckades personerna bakom State Bicycle co. leverera en het efterföljare till Contender som fick det påhittiga namnet Contender II. Med bland annat nytt rammaterial och en lackering att dö för tog det inte lång tid innan cyklarna började att rulla ut från State Bicycle co’s. lager. I övrigt är mycket sig likt som hos den tidigare modellen, varför ändra på ett vinnande koncept? Med flera fina komponenter och möjligheten att skräddarsy din Contender kan man helt enkelt hitta få ursäkter att klicka hem en.

Material
Det nya rammaterialet är riktigt trevlig att cykla på. Känslan är svår att beskriva, men den kombinerar komfort och styvhet på ett mycket väl balanserat sätt. Rören är hederliga Reynolds 520 cr-mo som är dubbelreducerade och kommer tillsammans med en kolfibergaffel med gaffelrör i aluminium. Riktigt smutt och väldigt ovanligt på denna typ av cykel. Det fina med State Bicycle co. är man vågar ta ut svängarna och som i detta fallet också levererar en snygg och styv framgaffel med 3k-finish på en så pass prisvärd modell som Contender II är. Tillsammans med genomarbetade svetsfogar och rena linjer har Contender II snabbt också blivit en favorit bland svårflörtade fixiecyklister och på tävlingsbanan. Den mastiga framgaffeln suger upp ojämnheter bra och är styv nog att inte flexa iväg när man ställer sig upp. Den snygga lackeringen avslöjar kolfibret i framgaffeln och högst upp finns även ett fäste för fälgbroms som följer med vid köp.

State Bicycle Co. - Contender II

Contender II kommer i en härlig mix av kolfiber, stål och aluminium.

Utrustning
När det kommer till Contender II så har man inte sparat på krutet. Cykeln kommer bland annat med snygga och vändbara hjul med 43mm’s profil. Styrlager från FSA (MX Orbit) och vevparti på SRAM. Fram och bakbroms ingår tillsammans med ett par pedaler. Vid köp kan man också välja mellan bullhorn eller bockstyre. Vill man piffa upp sin Contender II ännu mer går det att konfigurera sitt åk på hemsidan med kolfiberhjul, lyxiga sadlar och mycket annat. Däcken som följer med är 23mm breda och fungerar felfritt i stadsmiljö. Vill man öka komforten kan man lätt få in ett par 25mm också.

State Bicycle Co. - Contender II

Contender II, här utrustad med bullhorn

State Bicycle Co. - Contender II

Noll växlar, noll bekymmer

Köregenskaper
När jag först rullade iväg med Contender II kände jag direkt hur pass välbalanserad den är. Material och geometri svarade bra på mina tramptag. För mig var det också första gången som jag cyklade på stålram med en framgaffel i kolfiber. Av någon anledning hade jag målat upp en bild i mitt huvud om att framgaffeln skulle splittras så fort jag började skidda med den. Eller hur länge framgaffeln skulle leva innan den exploderade utför götgatsbacken då cykelbuden dagligen dänger in sina kättingar i cykeln när den ska låsas fast. Sanningen är att den tålde mycket mer än vad jag hade trott. Kolfiber är starkare än vad man kan tro och jag vet ju själv hur pytte-nyttigt det kan bli när man ska fixa och trixa med sin landsvägscykel. Man behandlar den som om den vore tillverkad av maräng. Hur som helst. Contender II krossar fördomarna och det är också det fina med cykeln. State vågar ta ut svängarna och den vanliga framgaffeln i stål är i alla fall för mig ett minne blott nu när jag vet hur mycket roligare det är att cykla oväxlat med kolfiber längst fram. Komponentmässigt så är många av komponenterna väldigt bra men i regel enkla. Vevpartiet från SRAM S100 med PowerSpline känns stabilt och tenderar inte till överflex vid spurter eller vid extra krafttag. Sadeln är egentligen inte så mycket att orda om, den gör jobbet om den passar din rumpa. Den stora överraskningen är hjulparet. Förvånansvärt bra rull och låg vikt med tanke på den höga profilen på 43mm. Efter en lång testperiod har ekerspänningen hålls sig bra och hjulen svarar fortfarande lika bra nu som i början. Det är känslan jag får i alla fall. Även cockpit lever upp till en hög standard som erbjuder en lite rejsigare sittposition då gaffelröret är i stort sett maxkapat med undantag för distansringen på 1 cm i botten. När det kommer till styre föll mitt val på ett bullhorn. Nu ett tag senare vet jag inte riktigt om mitt val känns helt hundra. Jag gillar styret men jag tror för min typ av cykling ett bockstyre skulle vara mer användbart. Cyklingen blir mer avslappnad med bullhorn medan jag själv kanske skulle vilja kötta på lite mer i vissa partier. Vid hårda spurter kommer inte riktigt bullhorn-styret till sin rätt men det är som sagt inte heller helt otänkbart till denna typ av cykel. Det handlar bara om vad man vill kunna få ut av cykeln.

State bicycle co. Contender II review

Contender II bjuder på riktigt fin åkning men jag ska nog komplettera med ett bockstyre inom kort som passar min körstil bättre

Sammanfattning
Den nya Contender II är verkligen här för att stanna. Utrustad med stabila komponenter tillsammans med en läcker framgaffel i kolfiber och högprofilhjul är valet lätt om man är ute efter en streetsmart do-it-all cykel. Prislappen på ca.6.500sek (599 pund) är väl investerade pengar som kommer ge mycket cykelglädje ett tag framåt. Frågan är, vilken färg ska man ha?

State bicycle co. Contender II review

Contender II pendlarcykel eller tävlingsmaskin, du bestämmer.

State Bicycle co. Contender II
Pris: 599 pund

Betyg: 5/5 (Utmärkt produkt)

Plus
– Lätt
– Bra komponenter
– Priset
– Bra hjul
– Bra köregenskaper
– Lackeringen
– Vikt (8.85kg/52)
Minus
– Baknavet kunde få vara lite vassare

 

Kategori
Annons

Specialized Hotwalk – Balanscykel med attityd

Det är intensiva dagar nu för landets cykelhandlare som säljer barncyklar. Gruset har precis sopats upp på gatorna i stora delar av Sverige och många barn vill nu ut och cykla. Men vad ska de allra minsta cykla på? Varför inte prova en balanscykel? Specialized var väldigt tidiga med att erbjuda barn ”riktiga” cyklar. Trenden har även förts vidare in till andra segment och nu väljer många tillverkare att följa efter. En trendsättare har modellen Hotwalk blivit.

Specialized Hotwalk är ett undantag om man ser till vad många balanscyklar erbjuder i dagens läge. Tunga ramar, hög sitthöjd och tråkig finish finns det gott om i dag. Barnen som tänkt cykla på dessa bör vara en bit över två år och ganska långa. Avsaknaden av fotstöd är påtaglig hos flera andra modeller vilket är bra om barnet inte vill ta sig fram själv utan bara åka med när något trycker på.

Specialized Hotwalk erbjuder just detta. En lägre sitthöjd (standover) vilket öppnar upp för att fler barn kan börja tidigare med att balanscykla samt fotstöd för avlastning. Med ”riktiga” däck och ekrade hjulpar får man en fin känsla av kvalité. Ramen är tillverkad i aluminium som går under namnet A1 hos Specialized. Framgaffeln är i stål och den svarta sadeln är tillverkad av mycket slitstarkt material.

Smakar det så kostar det. Specialized Hotwalk går lös på 1.600kr och finns i olika färger.

SPECIALIZED Hotwalk 12″
Pris: 1.600sek

Kategori

27.5+ och skivbromsracer är några av nyheterna när norska White presenterar sina nya cyklar för säsongen

Måndag 22 februari presenterar norska White sitt nya modellprogram för säsongen. I utbudet som släppts kommer vi kunna ta del av några riktigt trevliga nyheter. Här kommer en förhandstitt på mina favoriter bland nykomlingarna. 

Norska cykelmärket White kommer i dagarna med sina nya modeller inför kommande säsong. I utbudet som släpps finns utöver vanliga vardagscyklar även landvägscyklar, mountainbikes och elcyklar.
Bland nyheterna från White finns bland annat en skivbromsracer samt en ny 27.5 + mountainbike. White följer trenden med breda däck på mellanhjulingarna vilket är roligt att se. Bland barncyklarna så kommer det bland annat en mycket spännande 12″ balanscykel som med sin fina geometri gör det enkelt även för mindre barn att ta sina första steg mot en cykel med pedaler.
En annan het nyhet är White’s XCE 290 Comp Steps. En robust storhjuling med elmotor. Perfekt för den som vill slippa ödsla energi på transportsträckor på väg till skogens guld. På White.no släpps hela utbudet måndag 22 februari. Här kommer några av favoriterna från White.

För mer information besök White.

White XCP 27.5 Pro

White XCP 27.5 Pro

White XCP 27.5 Pro
Plus size 27.5″ med däck från Vee. Här har du 3″ breda däck att leka med tillsammans med drivlina Shimano Deore 10-delat. Framgaffeln är en Reba RL Boost från Rock Shox med 15mm genomgående axel. Trevlig nyhet som är helt rätt i tiden.
Pris: 14.999kr

White RR Aero Interceptor

White RR Aero Interceptor

White RR Aero Interceptor
Snabbast runt Vättern? Spana in nya Aero Interceptor med elektroniska växlar från Shimano Ultegra Di2. Det mesta på cykeln är tillverkat i kolfiber och med denna kommer du definitivt att kunna kapa tid.
Pris: 29.990kr

White XCE 290 Comp STEPS

White XCE 290 Comp STEPS

White XCE 290 Comp STEPS
Elassisterad 29er med dämpad framgaffel från Suntour XCR 32. Drivlinan kommer från Shimano Altus och den har även hydrauliska skivbromsar. Riktigt trevlig cykel för lättare stigcykling och vardagsäventyr.
Pris: 21.990kr

White XC 27.5 Ultimate

White XC 27.5 Ultimate

White XC 27.5 Ultimate
Detta är en riktigt trevlig överraskning. Utrustad med Shimano XT och framgaffel från DT Swiss OPM O.L med 100mm i slaglängd. Drivlinan är 11-delad med 11-40t bak och 38-28t fram. Ram i kolfiber.
Pris: 24.999kr

White RR Aero Killer Disc

White RR Aero Killer Disc

White Aero Killer Disc
Vad sägs om en 11-delad landsvägsraket för under 18.000kr? Nya White Aero Killer Disc har en pålitlig drivlina från Shimano 105, skivbromsar och en väldigt fin kolfiber ram. Aero Killer Disc kommer även med 25mm Continental Grand Sport Race däck som standard.
Pris: 17.999kr

WHITE RUNNER GIRL 12"

WHITE RUNNER GIRL 12″

White XC 120 Lite Run
Snygg och lätt balanscykel för barn. Ram och framgaffel i aluminium. Låg instegshöjd samt avlastningsplatta för foten.
Pris: 1.199 kr

 

Ballast i parken – Commencal Ramones 14″

När jag var liten fanns det inte så mycket att välja på när det kom till super-awesome-raad-wow-fetish-cyklar utan det handlade då mest om lite halvtråkiga BMX-cyklar eller klassiska cyklar med ballongdäck. I dag är utbudet större för små cyklister men ändå gapar det ganska tomt på hyllorna när det kommer till mellanstorleken 14″. Jag har tittat närmare på monsterbiken Ramones 14″ från Commencal.

Som det ser ut idag är utbudet ganska bra när det kommer till 12″ och 16″. Storleken 14″ glöms rätt ofta bort och utbudet är också väldigt dåligt om en är ute efter en redigare cykel med moderna lösningar istället för en massa plast och krimskrams som ofta bara går sönder eller är i vägen. Commencal har med sitt unika modellprogram valt att inte göra som andra stora tillverkare valt att göra, nämligen hoppa över storleken 14″. Commencal har med sin Ramones 14 skapat en riktigt unik produkt som är anpassad för barn men som också har många trevliga lösningar som finns på cyklar i seniorstorlek. Att argumentet ”det finns inga däck till 14 tum” stämmer inte riktigt. Många butiker säljer däck och bra däck dessutom till 14″ ifall man skulle behöva komplettera. Bromsarna (v-bromsar) är även dessa väldigt bra hos Ramones 14.

Andra saker som är väldigt vettiga hos Ramones 14 är vevlagerstandarden på 68mm. Sadelstolpen är på 27.2mm vilket gör det lätt att hitta en längre sadelstolpe när tiden väl är inne. Trots sin robusta konstruktion väger cykeln endast in på 7.20 kg vilket gör den till en ganska så lätt pjäs att slänga upp över axeln eller bära i handen. Är barnet i gränslandet mellan att trampa eller balansera så medföljer det även stödhjul till denna cykel tillsammans med pedaler, ringklocka och lampset.

Är ni ute efter en mellancykel så spana definitiv in Commencal Ramones 14″.

Commencal Ramones 14″
Pris: 2300kr

V-bromsar med barnanpassade reglage. Bild: Bang Engström

V-bromsar med barnanpassade reglage. Bild: Bang Engström

16t baktill. Bild: Bang Engström

16t baktill. Bild: Bang Engström

Sadel från Velo. Bild: Bang Engström

Sadel från Velo. Bild: Bang Engström

Ram i aluminium. Bild: Bang Engström

Ram i aluminium. Bild: Bang Engström

Gängade nav med 2mm/12mm tjocka ekrar. 20 ekrar per hjul. Enklare däck från Kenda 14x2.1". Bild: Bang Engström

Gängade nav med 2mm/12mm tjocka ekrar. 20 ekrar per hjul. Enklare däck från Kenda 14×2.1″. Bild: Bang Engström

Enklare däck från Kenda 14x2.12514. Bild: Bang Engström

Enklare däck från Kenda 14×2.1″. Bild: Bang Engström

Låg standover hos Ramones 14. Bild: Bang Engström

Låg standover hos Ramones 14. Bild: Bang Engström

Commencal Ramones 14" finns i gul, rosa och svart/röd.

Commencal Ramones 14″ finns i gul, rosa och svart/röd.

Annons

MINITEST: OCCANO H318 – min nya köpa-glass-och-sippa-espresso-cykel

Sommaren är snart över och det är dags att se över sommarcyklarna inför vinterförvaringen. En riktigt fin cykel jag varit nöjd med är OCCANO H318.

Stadium’s egna cykelmärke OCCANO har inför 2015 fått en del uppdateringar mot fjolårsmodellen. Lite ny färg, korg och andra små detaljer gjorde den något tråkiga S14-modellen mycket mer attraktiv i år. Ramen är en CRMO/stål variant med fem års garanti. Drivlinan kommer från Shimano och är med singelklinga fram. Cykeln har även ett mycket praktiskt bärhandtag i läder som under lättar transport när det ska kånkas upp för trappor eller annat som man inte kan cykla upp för.

Min nya fina cykel från OCCNO. Foto: Bang Engström

Min nya fina cykel från OCCNO. Foto: Bang Engström

Det stora nyheten med årets H318 är den stilrena korgen på framsidan. Väldigt snygg men tyvärr ganska opraktisk då den är lite för grund för att förvara lättare föremål i. Tyngre saker går i regel bättre men sakerna studsar helt enkelt upp ur korgen så man får vara på sin vakt. Cykelns utväxling fungerar klockrent och även om den har äldre vevlagerstandard så fungerar den bra för längre och kuperade innerstadsturer utan att vevlagret ger vika.

OCCANO H318 har åtta växlar med tydlig display i växelreglaget och den enklare bakväxeln från Shimano Acera gör jobbet utan att gnälla, förutom när det ska pangas uppför. Överlag är cykeln väldigt trevlig att cykla på men ibland lite för stötig för Stockholms gator med sina 23mm däck.

H318 har blivit min nya köpa-glass-och-sippa-espresso-cykel som även får agera pendlarhoj och utflyktsfordon när cykelkärran ska med. Sjukt prisvärd och väldigt snygg. Detta fick jag även bekräftat av en glad morgonpendlare lovordade min nya cykel. Roligt!

Jag hoppas inför nästa år att modellen kanske kommer med lite bredare däck, ringklocka och kapsylöppnare i ramen.

Läckert bärhandtag i läder. Foto: Bang Engström

Läckert bärhandtag i läder. Foto: Bang Engström

Bekväm sadel från Velo med klassisk look. Foto: Bang Engström

Bekväm sadel från Velo med klassisk look. Foto: Bang Engström

Snygg korg men lite för grund. Foto: Bang Engström

Snygg korg men lite för grund. Foto: Bang Engström

Eleganta skärmar men aningens för smala däck för denna typ av cykel. Foto: Bang Engström

Eleganta skärmar men aningens för smala däck för denna typ av cykel. Foto: Bang Engström

OCCANO U 28 HYBR H318 S15
Cyklar/OCCANO U 28 HYBR H318 S15 från stadium.se

Kategori

Möt våren med stil

Stålhästen slår upp ytterligare ett showroom i Stockholm. Denna gång öppnar Stålhästen upp i det trendiga köpcentrumet Nacka Forum strax utanför tullarna. Butiken inrymmer både showroom och butik samt utbudet är generöst i den stilrena lokalen som är med fylld med klassiska cyklar från golv till tak. 

Stålhästen har ett gediget sortiment med något för alla. Den stora nyheten är att nu finns även finns juniorcyklar i sortimenten. Modellerna Effekt och Sport blev snabbt favoriter hos mig och nu kittlar det lite i köptarmen.

Stålhästen har prisvärda cyklar som startar kring 2995kr och sedan uppåt till 4995 för te.x. Stålhästen Prima med aluminiumram, 7-växlad drivlina och ergonomiska handtag i äkta läder.

Klicka hem en Stålhäst här eller besök någon av deras Showrooms

 

Stålhästens nya showroom i Nacka Forum

Stålhästens nya showroom i Nacka Forum

Stålhästen

Stålhästen Sport prydligt uppställt i butiken

Stålhästen

Den urbana Stålhästen Effekt blir en fullfjädrad 80-talsflirt i en poppigt turkosgrön färg. Den får även växelreglaget på ramen samt uppgraderas från 2 till 5 växlar. Stålhästen Effekt, din för 4 595 kr.

Stålhästen Effekt

Stålhästen Effekt finns även i rött

Stålhästen Albino

Albino med det smarta flaket framtill

Stålhästen dam

Stålhästen dam med upprätt och bekväm sittposition

Stålhästen i blått

Stålhästen i blått

Stålhästen Delux dam

Stålhästen Delux dam

 

Från brittiskt till tyskt

Efter att ha missat för många tisdagsturer i skogen så fick jag mitt huvud ut ur r….. och beställde mig en cykel. Deklarationen kunde man kika på i helgen vilket lovade gott så det blev till att klicka hem en tysk badboy från CUBE med 120mm i slag samt komponenter från Shimano XT. Cykeln är inget superlätt åk men har en bra och jämn nivå med bra komponenter samt är förberedd för intern dragning för höj-och sänkbara sadelstolpar. Utöver färgmatchningen med grön och svart ser jag mest fram emot att få cykla igen samt få prova den nya generationens produkter från Manitou vilket våra kära Norrmän åker mycket på.

Cykeln levereras i slutet av veckan och redan nu längtar jag till kommande tisdag då jag kan få vara med och leka igen. Nåväl, om ni är oroliga för att jag inte får någon träning så så kan jag meddela att jag ändå får till mellan 10-12 träningspass i veckan. Däremot ingen mtb vilket jag tycker är väldigt roligt!

Så kan det snälla bli fredag nu!

Bra specad stighoj med potential! Utrustad med Shimano XT drivlina, nav och dämpare från Manitou. Bild: CUBE

Bra specad stighoj med potential! Utrustad med Shimano XT drivlina, nav och dämpare från Manitou. Bild: CUBE

 

Kategori
Annons

TEST: Commencal Meta HT AM 2 – stridsvagn med hjul

Review

För inte allt för länge sedan fick jag hem min nya AM hardtail. På pappret skulle det vara en riktigt fin stigsmiskare med mycket slag och med den nya hjulstorleken 27.5″. Efter mycket letande, velande och mailande föll valet på  Commencal’s Meta HT AM 2. Steget upp är lyxigare utrustad och troligtvis även lättare. För att läsa om första intrycken finns första inlägget här. 

 
Nu så har jag cyklat runt på denna i blandade miljöer och jag har även cykelpendlat på asfalt med den. Andra underlag som den utsatts för är långloppsliknande stigar/vägar, tekniska stigar, hopp, drops och Enduro spår.
Första intrycket: Det första jag märke när jag för första gången trampade runt på cykeln var att det gick så lätt! Cykeln svarade direkt och den bjöd in till lekfullhet direkt. Det var svårt att inte småhoppa över saker å ting med den i början av turerna eller sladda runt på väg till stigarna. Cykeln kändes lekfull och nätt, dock sprutade gruset upp mot ramen då framdäcken hade 3C-gummiblandning från MAXXIS vilket innebär att det är ganska så tacky (klibbigt).
Utrustning: Commencal Meta HT AM 2 är som jag skrivit på pappret ”lagom” utrustad där mycket bra saker medföljer direkt vid köp. En höj-och-sänkbar (dropperpost) sadelstolpe från KS fanns med från början och den är steglös vilket många kan uppskatta. Andra dropperpost som Specialized Commandpost har fasta lägen. Smaken är som baken i vad man föredrar. Reglaget sitter på vänster sida och känns ”plastig” och seg men fyller sin funktion väldigt bra! Jag är glatt överraskad hur bra stolpen har fungerat. Den fungerar däremot inte lika bra när det börjar krypa ner mot noll grader. Men det är inte många andra dropperpost som fixar kyla heller om vi ska vara ärliga. En downside är att stolpen kanske inte riktigt är avsedd för denna typ av ram. Sadeln sticker gärna upp en bit vilket inte går att reglera då rälsklämman inte går att skjuta bak tillräckligt fär att få sadeln helt ”platt”. Det funkar men det är lite störigt. Sadeln sitter fast med hjälp av en klämma som dras åt med en större bult. Jag har vid två tillfällen fått efterdra då sadeln har ”skakat” sig lös från klämman. Något annat som jag kommit och tänka på är dropperpostens vajerhölje. Den är i någon typ av hård plast vilket skapar ”missljud” när den slår mot andra vajerhöljen framtill. Efter några turer tänkte man inte mer på det. Men för att få tyst på det hela kanske man ska byta ut den mot ett ”vanligt” hölje. Själva installationen av sadelstolpen var mycket enkel och inga efterjusteringar har behövts. Bromsarna kommer från Tektro och duger för stigcykling och har inga problem att låsa hjulen. Bromsarna tar bra överlag men suger ganska hårt vid väta eller regn. Detta kan troligtvis bli bättre om man byter pads. Men jag kör med orginal. Bromsskivan fram och bak är 180mm stora. Det finns reach adjuster och det är av hydralisk typ.
Funktionell dropperpost som var enkel att montera.
Plastig remote men som gör sitt jobb!
Framgaffel kommer från X-Fusion med en fin slaglängd på 140mm med en luftkammare. Låsningsratten sitter på högergaffelben/krona och reboundadjuster finns under höger gaffelben. Framgaffel presterar bra i stök och bök men behöver köras in. I början hade jag problem med låsningen av gaffel. Både vid stillastående och cyklandes. Nu upplever jag den som ”inkörd” men den vill ändå gärna vara stel fram tills att den får möta någon större sten. Tänk jäkligt hård inställd Brain. I stök å bök när dämparen redan är öppen är detta inget problem, men vid mindre stök å bök uppför den sig som en helstel vilket inte alltid är uppskattat av rygg, armar och handleder. Låsratten har några gånger skakat sig till låst läge men det kan man troligtvis justera med hjälp av muttern på topplocket. Framgaffelns 15mm axel levererar och cykeln känns stadig vid kurvtagningar och den är enkel att ha å göra med när man ska ta loss hjulet.
15mm axel på X-Fusiongaffeln.
Däckvalet till denna är MAXXIS Ardent bak och MAXXIS Highroller 2 med 3C, EXO mm. Framdäcket var 2.35″ och bak 2.25″ om jag inte minns helt fel. Däcken var något jag fick byta ut ganska snabbt då framdäcket helt enkelt var fört tacky för vårens torra stigar och ohala hällar. Istället blev det ett par Continental Mountain King 2.4″ med Black Chili och Protection. Lite tyngre men större luftkammare. Utbudet av AM-däck till AM HT i 27.5″-klassen är snålt. Däcken slutar ofta kring 2.25″ eller 2.3″. Det finns några undantag men det är heller inget man vill cykla stig med. För tunga helt enkelt och ofta med fel gummiblandning. En av anledningarna till att jag valde att byta däcken var att bak kändes det lite snålt med bara 2.25″. Jag fick ofta genomslag och innerslangen med bilventil höll inte lufttrycket så bra vilket resulterade i genomslag och fula ord. Greppet var det ingen större fel på. Ibland trodde jag att jag skulle få släpp men det bet sig fast. Utanför skogen dör man oavsett om man har Mountain King eller Maxxis däcken. Du-får-trampa-hela-tiden. Fälgen är borrad för stor ventil men det finns adapter att köpa om man vill byta till racerventil. Hjulen rullar bra men naven är av enklare slag och baknavet har undermåligt med klackar/poe. Fälgbredden känns bra och även hjulstorleken som påminner mer om 29″ än 26″. Hjulstorleken  har jag börjat uppskatta mer och mer och finner den lekfull med egentligen inga badsides so far. Fälgarna fram och bak är lite skeva efter att jag fastnat i spänger och hoppat och haft mig. Ingenting som egentligen märks tydligen men det finns ändå där. Hjulen är nog inte heller de lättaste hjulen på marknaden men kör sitt jobb. Fram är det 15mm och bak vanlig QR (quick release). Detta med QR baktill uppskattar jag även om vissa vill ha fetare axlar bak.
Drivlinan: Cykeln levererades med SRAM komponenter mestadels och det sitter X5 reglage samt växlar från X5 serien på denna. Drivlinan är 2×10 och utväxlingen fungerar bra för min typ av stigcykling där det är ungefär 50/50 uppför som nerför. Vevlagret är av ISIS-typ och ett SRAM vevparti sitter monterat med 24/38t. Efter denna testperiod kan jag säga att växlingen fungerar bra men att vevlagret kanske bör bytas ut mot någonting mer tåligt för cyklister med starka ben. Jag har fått efterdra två gånger, men det börjar att vobbla lätt. En sak man kanske bör uppgradera när detta går sönder? Kassetten kommer också från SRAM och har 11/36t (pg1030) och är typ standard på dagens stigcyklar. Funkar kalas. Utöver att byta vevparti/vevlager när dessa två är slut tycker jag drivlinan känns helt okej. Reglagen dock lite plastiga kanske, men bättre än tidigare X5-serier där plastigheten var mer framträdande. Min tanke på att byta ut vevpartiet till ett med en krans har jag tar jag nog tillbaka. Hela cykeln (stridsvagn) väger så pass mycket att man i bland får HT-bonk eller dör HT-döden. Då känns det ganska så crisp att kunna växla ner till minsta klingan fram och få ny energi.
Gärna fler klackar i baknavet. Drivlinan kommer från SRAM.
SRAX X5 växelsystem med 2×10 setup.
Klent vevlager gav upphov till glapp och vevpartiet kändes svampigt för cyklister med bra tryck i benen.
Cockpit: Styre med 750mm bredd känns standard på denna typ av cykel och jag kan ibland känna att det är lite för brett när det inte går utför. Optimalt för min del kanske skulle vara någon centimeter kortare. Axlarna blir nätt påminda om att det är brett men som sagt, är det inte utför så är man tacksam över bredden. En downside är när man ska genom smala partier att man tappar mycket fart för att komma emellan. Men vet du att du inte alltid tar den svåraste vägen kommer det inte bli ett problem. Styrstam och styre känns robusta och bombsäkra. Handtagen fungerade bra men byttes ut mot andra som har en mjukare gummiblandning. Handtagen som kom med fungerade bra vid torrt väder men blev lite hala vid väta. Handtagen är av Loc-on typ och har två gummiblandningar för bästa grepp och komfort. Men här är vi alla olika i med vad vi anser är bra grepp och komfort?
Snygga detaljer och smarta lösningar. Vikten kunde man gärna ha sett över också :)
Köregenskaper: Cykeln är något liten i storleken och jag som normalt kör runt på cyklar i M valde denna gång en L efter att ha kikat på geometrin. Storleken är inget jag ångrar i dagsläget. Vid de första tramptagen känns cykeln rapp, lekfull och rolig. Cykeln vikt på 14.25kg med SPD-pedaler gör sig påmind när det börjar gå uppför. Jag har aldrig uppnått så lite med någon cykel som denna när det kommer till Segment på Strava :) Utför är det rolig och här känner man sig verkligen hemma. Blir det för stökigt börjar bakdelen att studsa för mycket och det är ibland svårt att hålla sin linje eller att komma rätt i spåret. Jag har inte heller kört så fel, tappat linjer, kört ur så mycket som jag har gjort med denna. Håller man nere farten lite är det en helt annan sak. Men är man en cyklist som gillar att dunka på utför i steniga partier eller flyta över rotmattor som man kan göra med en heldämpad så bör man tänka efter lite innan ett köp. Denna cykel gör sig bäst på halvtekniska stigar där det svänger mycket samt när det går utför utan feta drops och stora stenar. En annan sak man även bör tänka på är att den inte är en rejsig XC med allt vad nu det innebär. Har man inte så bråttom och vill ha en robust stigcykeln är det ett bra val. Men växer hornen ut när du närmar dig ett segment på Strava så ska du nog tänka om. Den är inte gjord för KOM :)
Geometrin och det flacka gaffelvinken i kombination med slaglängden på gaffel gör den enkel att manövrera och det är lätt att få med sig cykeln vid tekniska partier och kurvtagningar i höga farter är den snudd expert på.
Ramen sväljer stooora däck! På bilden ser ni Continental Mountain King 2.4″.
Ramen är lätt att rengöra men saknar fäste för flaskhållare.
Övrigt: Det som jag föll för hos denna cykel är designen, färgvalet och dess helhet gällande komponenter. Färgen är väldigt lysande men inte självlysande. Smuts och missfärgningar syns lätt men är ganska lätta också att få bort. Cykeln är enkel att tvätta och hålla ren men saknar fästen för vattenflaska. Växelöron är ganska dyra till denna och beställs via Commencals hemsida eller på andra sidor på nätet som säljer växelöron. Commencals egna växelöron tycker jag är tillverkade av mjukost vilket jag också fick uppleva. Ett nytt beställdes genom SOS Hanger där frakten var lite lägre än hos Commencal själva. På bara tre dagar plingade det på dörren och mitt växelöra fanns nu hos mig. Vill man köpa ett nytt har det Techbook Ref: 900801 hos Commencal. Vill du köpa ett hos SOS heter det D352 och du finner det här. Hos Commencal finns det under part/dropouts/skins. Länk finns här
 
 
Sammanfattning: Commencal Meta HT AM 2 är en rolig och robust stigcykel med stridsvagnskänsla. Den trivs bäst i lekfulla miljöer och stigar men gillar inte att ha bråttom uppför eller jaga KOM utför. Cykeln kommer väldigt bra utrustad direkt ur lådan men det finns några uppgraderingar för den som vill, men i efterhand skulle jag troligtvis ha lagt till extra deg och köpt den dyrare varianten av denna. Jag behöver byta ut för mycket för att den ska passa min typ av cykling helt enkelt.
Uppgraderingar jag skulle välja om någon annan betalade :)
1, Däcken Mer lättrullade och med större luftkammare. 2.35″-2.5″ med 2.4″ bak, minst. Ramen pallar FETA däck.
2, Baknavet Troligtvis till nya Hope Pro 2 Evo pga av dess prisvärdighet.
3, Vevparti och vevlager till någon med utanpåliggande vevlager och styvare vevparti.
Betyg: 3+/5 (bra med beröm)
Hade den varit lite lättare hade den fått högre betyg.

Bra:
– bra geometri som gör den lekfull och rolig
– snygg design/färg
– gott om utrymme för feta däck
– bra utrustad direkt ur lådan
– prisvärd
Mindre bra:
– tung
– saknar fäste för flaskhållare
– klen vevlager/vevparti lösning
– möjlighet att justera sadelvinkeln
Commencal Meta HT AM 2 – 2014
Kategori

MONTEMAGNI Aurora Disc CX – New Year New Bike

IMG_9854

Nytt år och ny cykel heter det. I år bytte jag ut min trotjänare KHS CX300 mot en cykelcross med kolfiberram, 11-delat växelsystem och semihydraliska bromsar. Ramen kommer från MONTEMAGNI som är en robust kolfiberram med skivbromsfästen samt  är förberedd för elektroniska växelsystem. I detta utförande hängde jag på en prisvärd komponentgrupp från Shimano samt bromsar från TRP och toppar allt med kolfiberhjul med 38mm profil. Vikten landade på 8.7kg vilket jag är helt nöjd med då komponenterna inte i sig är några lättviktare.

Cykeln kommer att gå mestadels som grusvägsracer och pendlarcykel och jag hoppas vi kommer få en hel del mil tillsammans. Har ni också uppdaterat er cykelpark. Kommentera gärna vad ni kommer cykla på från och med i år.

Bjuder på lite bilder nedan :)

 

Kompakt styre från FSA med retro-inspirerad styrlinda från Deda

Kompakt styre från FSA med retro-inspirerad styrlinda från Deda

Styrstam från Amerikanska Thomson

Styrstam från Amerikanska Thomson

Semi-hydraliska skivbromsar från TRP

Semi-hydraliska skivbromsar från TRP

Snygga detaljer

Snygga detaljer

11-delat växelsystem från Shimano

11-delat växelsystem från Shimano

Cockpit

Cockpit

 

Kategori

Ny Stigraket – Boardman Pro 29er FS

Boardman Pro 29er FS X9 – 2015

Nya Boardman Pro 29er FS är en prisad serie från Boardman inom stigcykelsegmentet. Med riktigt fina komponenter, bra geometri och enormt fina svetsfogar slår den sig in bland stigcyklarnas finrum.

I veckan kom min nya fina stigraket jag ska cykla runt på. Det blev en Boardman Pro med 120mm slag framtill och 130mm baktill. Komponenterna är nästan genomgående från Sram X9 förutom vevpartiet som är från SRAM X7 serien. Bromsarna är Avid Elixir 7 med lagom stora skivor. Denna Pro 29er FS har Boardmans speciella geometri för stigcykling. Med en gaffelvinkel på 68.5 grader kommer det vara latjo utför och förhoppningsvis inte ha ihjäl mig uppför. Modellen är ganska lång i fronten för sin storlek men mina 180cm passar utmärkt till en medium med kort styrstam. Utöver fina komponenter från SRAM har även cykeln försetts med BB30 vevlager, Type2-funktion på bakväxeln samt sjukt mycket poe’s i baknavet. Hjulen är bombsäkra och flexar nada i sidleds direkt ur kartong – imponerande! Sadelstolpen är en kolfibervariant med sjukt mycket setback och klämma i metall. För att vara en stigraket har den förvånansvärt smalt styre på hela 700mm om jag mätte rätt. Liknande cyklar med denna slangläng har runt 720-780mm så det kan kännas lite smalt.

SRAM X9 bakväxel med clutch (Type2)

Boardman Pro 29er FS

Rock Shox Reba framgaffel 120mm

Boardman Pro 29er FS

Genomgående axel i bak.

Genomgående axel i bak.

Cykeln har även genomgående axel  i både fram och bakhjulet med tillhörande snabbkoppling. Kedjestaget är på 435mm och den överröret är 610mm. Sadelrörsvinkeln landar på 73 grader. Cykeln finns som både 27.5″ eller som 29″. Nu återstår det lite pill innan jag kan smiska stig med den. Däcken ska bytas, stolpen ska väck samt att nya pedaler ska monteras. Styret ska jag prova mig fram med men det lutar åt ett bredare utan så mycket rise men med mer backsweep.

Pris: 19.000kr

TYP: MTB / Stig
Antal Växlar: 20
Unisex: Ja
Framaxeltyp: Maxle 15mm
Kabeldragning: Utanpåliggande
Årsmodell: 2015
Ram: Superlight triple butted alloy
Framgaffel material:
Framgaffel: Rockshox Reba, 120mm
Styrhuvud: Koniskt 1 1/8 – 1 1/2
Flaskställsfästen: En
Front Derailleur Mount: Klämma
Dropouts: Utbytbart växelöra för genomgående axel
Hjulstorlek: 29″ (622)
Hjulset: Mavic XM319 fälgar och Formula nav
Tillverkare gruppset: SRAM
Växelreglage: SRAM X9
Framväxel: SRAM X9
Bakväxel: SRAM X9
Bromstyp: Hydralisk
Bromsar fram: Avid Elixir 7
Bromsar bak: Avid Elixir 7
Antal klingor fram: Dubbel
Vevparti: SRAM X7 42×28
Kedja: KMC X10
Kassett: SRAM PG1050
Utväxling: 12-36 t
Styre: Boardman E4P, 31.8mm with 15mm rise
Styrstam: Boardman E4P
Sadelstolpe: Boardman E4P
Sadel: Boardman E4P
Däck: Schwalbe Nobby Nick 29 x 2.25
Pedaler: Standard
Garanti: 2-års ramgaranti
Bakdämpare/Slag: RockShox Monarch RT – 130mm slaglängd
Typ av gaffel: Dämpad

 

Generöst utrustad från topp till tå

Annons

Första build-up bilderna på nya MONTEMAGNI Aurora Disc

MONTEMAGNI Aurora Disc 2015

Jag fick lite bilder på nya MONTEMAGNI Aurora Disc från en nybliven stolt ägare. Ramen är från en begränsad upplaga och denna är nummer två i den serien. Utrustad med nya SRAM FORCE CX1 gruppset, Miche’s nya CX hjulpar samt detaljer från Innolite, Specialized S-Works och Prologos supersadel landade detta monster på inte många kilo.

Grattis till ett riktigt fint bygge!

BB30 Edition

Utrustad med singelklinga fram och hydraliska bromsar

Kategori

CANYON Nerve AL 7.9 – Första intrycken

Efter att ha kikat på Canyons utbud ett tag blev det en i dagarna nu. Valet föll på Nerve AL 7.9 som är en robust och lekfull cykel med 110mm slaglängd fram och bak.

CANYON Nerve AL 7.9 – 2014
Om jag inte minns fel så klickade jag hem cykeln som fanns i lager med tre stycken * efter. I detta fall innebar det att det skulle ta mellan 5-7 dagar typ innan cykeln skulle skickas. Efter det skulle det ta några dagar till för själva leveransen. Som sagt, orden lades midnatt till söndag. Pengarna försvann då från mitt konto. På måndag fick jag en orderbekräftelsen från Svenska Canyon tror jag att det var. Samma vecka men på söndag fick jag mail om att cykeln byggdes ihop och skulle skickas snart. Måndagen därpå, fick jag mail om att cykeln skickats och två dagar senare levererade UPS min cykel.
Under tiden skickade jag mail till Canyon Sverige gällande styrstammen då jag hellre ville ha en kortare än den på 90mm som följde med min Nerve AL 7.9 i large. Styrstammen som följer med cykeln fanns bara ner till 70mm så det fick bli en sådan. Det lustiga var att jag fick samma mail från Canyon att min cykeln bygges ihop när det egentligen var styrstammen som hade packats :)
Storleken blev en large. Jag velade ett tag mellan medium och large. Men med lite tid med tidigare cyklars geometrier så motsvarade denna i large min gamla Stumpjumper FSR i M ganska bra. Så det blev den större storleken. Flera säger också att vissa Canyons mountainbikes är korta. Men som sagt. Är ni sugna så kika lite på geometrin så blir det nog bra.
Så här blev den i alla fall. Det som jag bytt ut är handtagen och en kortare styrstam av samma model.
3-delat vevparti från Shimano SLX.
Drivlinan består främst av Shimano prylar från SLX-gruppen samt en bakväxel från XT med clutch för mindre kedjeskrammel. I storlek L med pedaler osv landar den på 13.5kg vilket får anses vara godkänt. Kedjestagets längd är 450mm.
Clean cockpit.
Cockpiten är ganska så clean med traditionell lösning gällande reglagen. Ingen matchmaker eller liknande vilket har sina för- och nackdelar. Intern vaijerdragning och förberedd för Stelth dropperpost’s. Styrlager kommer från Cane Creek och styre, styrstam och stolpe från Iridium.
FOX Float 32 med CTD.
Fram och bakdämpare kommer från FOX och båda har 110mm i slag. Precis som många andra modeller har den FOX’s populära CTD (Climb, Trail, decsend) som haft en del bekymmer under 2013 men som ryckt upp sig senaste tiden. Framgaffel har precis som bak en genomgående axel för mer styvhev. Baktill behöver man en 5mm insexa för att kunna lossa axeln. Framtill är det snabbkoppling.
Shimano växelreglage med tumme/pekfinger växling.
Bromsarna som kommer med denna bajk är från välkända Avid. Inga konstigheter gäller bromsarna. Stora fina skivor fram och bak samt bromskraft från Elixir 3. Bromsreglaget sitter väl förseglat med två torx skruvar på styret. Styret är 720mm brett.
Anti Squat Kinematics från CANYON.
Ramen har ett gäng finesser och den känns ganska så genomtänkt. Överröret är i ett stycke och delr av ramen är skapade med Hydro 14 teknik vilket innebär att delen skapas i 14 steg. Styrhuvudet är koniskt och bakdelen har en genomgående axel. Färgen heter Acid storm men finns äen i en svart/vit variant med blåa detaljer.
Hjulpar från DT Swiss Spline / M 1900
Däcken kommer kommer från Schwalbe och det sitter Rocket Ron och Racing Ralph 2.25″ på cykeln från EVO-serien. Detta innebär tubeless ready, snake skin skydd på sidoväggarna och 3-star compound med den hårdare gummiblandningen av tre. Önskvärt hade nog varit ett par med Trail star compound men dessa fungerar bra för långlopp t.ex. däremot inte så bra på steniga stigar och sladdriga lerhål i botten av ett krön.
Kompetent stigcykel och rolig klättrare.
Första turen med cykeln blev Sörmlandsleden, Sameslingan, Tornberget och några lokala stigar. Cykel känns otroligt rapp och trampeffektiv på slätten och uppför. Dämparna svara bra men det ska finjusteras lite med rebound  och lufttryck bland annat. Däcken levde sitt egna liv och jag fick flera gånger framhjulssläpp i vätan. Efter 20-minuter kom första punkan. Troligtvis var det ventilen som var trasig. Slangen såg hel ut men känslan var att jag tappade mer å mer luft sedan starten. Trist!
Nu fick jag plocka fram mitt multi-verktyg och femmans insexa för att få loss bakhjulet. Det gick ganska smidigt ändå att få loss hjulet utan snabbkoppling men jag tror jag föredrar det i alla fall mot att trycka in en insexa i axeln.
Uppför presterar den perfekt och blir det lättcyklat kan man sätta reglaget på clib-mode och få en Väldigt stel gång. Jag hade CTD på min Stumpjumper FSR 29er å då var den inte lika stum när jag ändrade om till Climb. Gaffel gjorde jobbet utmärkt i alla tre positionerna. Mot slutet av turen kändes gaffeln ganska så hård vilken den inte gjorde i början. Hela cykeln kändes liksom med stel än fullgung. Sadeln kändes väldigt hård innan turen men var helt ok efter drygt två timmar i sadeln. Italenska Selle Italia levererade sadeln till denna och den är kanske något smal för min rumpa. Men helt ok alltså.
Utför fungerade den bra men det kunde bli lite skakigt ibland. Större drops och stenkistor var inget hinder, däremot tror jag bredare däck skulle göra mycket för komforten i högre hastigheter utför. Bakhjulet kändes också som att det vobblade lite vid knixiga svängar och impulsiva räddningar med bakhjulet. Frihjulet har lagom många klackar och låter härligt högt och stressar framvarande cyklist lite extra :)
Första känslan är som sagt att det är en trevlig och trampeffektiv stigcykel som trivs bättre uppför och på platten men klarar utförslöporna bra. Sadelrörets vinkel är 74 grader vilket passar mig ganska bra. Uppgradering om man ska köra mycket stig med denna är en dropper post och bredare däck med mjukare gummiblandning.
So far, väldigt nöjd med köpet. Nu måste jag bara köpa fler innerslangar….
Kategori

TEST: Occano U 28 City C316 S14 eller helt enkelt, en damcykel från Stadium

Occano damcykel

I jakten på den perfekta vardagscykeln har nu jakten tagit slut. Efter ganska mycket letande, velande och sökande på Tradera, Blocket, Biltema, Jula, Coop, Team Sportia, Bikester med flera blev det en cykel från Stadium. Det första problemet jag hade var att hitta en modell som skulle passa det cykeln skulle användas för. Vardagsärenden, hämta och lämna på förskola, transport till pendeltåg och liknande. Utöver att cykeln skulle fixa allt detta var det också bra att den kom så komplett som det bara gick när det kommer till stänkskärmar, pakethållare, lås osv. Något som också skulle vara bra är den inte kostade för mycket då ersättningen från försäkringsbolag mm. är ganska snålt tilltaget samt självrisken du ibland får stå för.
Sedan skulle den också vara rolig att cykla på samt passa andra också så den kan lånas ut.

Min första tanke var hybrid med stel framgaffel. Tyvärr stack priset iväg och det fanns en del trevliga cyklar från XXL men då fick jag också dämpad framgaffel på köpet vilket jag inte behöver. Med priser mellan 3.000kr upp till 9.000kr blev det helt enkelt för dyrt och för lockande för tjuvar som eventuellt passerar tågstationen. Sedan att cykeln planeras stå ute under sommaren gör inte heller att jag vill betala så värst mycket mer för den.

Som sagt. Det blev en Occano damcykel från Stadium. Ordinarie pris på denna är 3499kr och med min medlemsrabatt i Stadium member blev priset 2499kr. Med en 20% värdecheck blev slutpriset ännu bättre! Har ni ingen värdecheck kan ni köpa cykeln mot faktura (ansök om Stadium card konto). Blir man beviljad kredit hos Ikano bank får man 10% på ett helt köp sa säljaren till mig.

För dessa pengar fick jag en ”damcykel” (step thru geometri) som är utrustad med pakethållare (maxlast 25kg), lackade stänkskärmar, ram och framgaffel i stål/hi ten, Shimano Nexus 3-växlar system, V-broms fram,korg, dubbelbottnade aluminiumfälgar, kjedeskydd, ringklocka, baklykta med dioder, framlykta med generator och ett godkänt lås och stöd. Utrustningsnivån kan jag inte direkt klaga på.

Occano C316 S14

Det fanns även en liknande modell men som hette S13 på slutet av produktnamnet. Den hade istället för svarta däck naturfärgade däck utan reflexdetalj samt en liten annan framlykta. Jag tror även sadeln var av en annan modell också.

När jag köpte cykeln fanns det några olika alternativ om jag ville montera allt själv eller plocka den färdig direkt i butik. Då jag för dagen saknande cykelhållare blev det till att plocka med mig den i kartong. När man köper denna cykel så ska man få med sig två kollin. Kolli ett är självaste cykeln i sin kartong. Kolli två är korgen som ligger i en plastpåse.

Väl hemma skulle jag montera ihop den. Genom Stadiums hemsida fanns det en monteringsvideo att tillgå men även om cykelmodellen som visas i demofilmen är fel fanns det likheter med denna modell. I alla fall. När jag packat upp cykeln finns det en brun låda med generator, små flaskor med bättringsfärg, lite tillbehör, pedaler mm.

Cykeln kommer i stort sett färigmonterad men den där sista touchen får man göra själv om man väljer att köpa den i låda. I den där bruna lådan låg det även med lite papper och monteringsanvisning som jag inte hade speciell mycket nytta av heller dessvärre. I alla fall. Min stora verktygslåda och pump fick komma fram och det hela tog runt 20 minuter för mig att från låda till cykelbar.

Verktyg som kan behövas är:

– Uppackning – Avbitare eller kraftig sax
– Pedaler / Pedalnyckel eller skiftnyckel
– Cockpit (styre/styrstam) / Insexnyckel, storlek 6 tror jag
– Monteringsfett (frivilligt)
– Korg / Fastnyckel 10 eller skiftnyckel. Även en normalstor stjärnskruvmejsel är bra att ha
– Belysning / Skiftnyckel
– Sadelstolpe / Insexnyckel 5 tror jag
– Övrigt / Stjärnskruvmejsel och pump

Så lite fasta nyckar eller skiftnycklar, stjärnskruvmejsel, insexnycklar och lite monteringsfett så ska du vara hemma.

Finjustering av skärmar, frambroms, ringklocka mm. gick galant genom att endast använda stjärnskruvmejsel. Har man någon timme över så montera gärna själv. Då kanske det blir enklare också att lokalisera fel om något händer med komponenterna.

Vitlackade stänkskärmar.

Cykeln finns i storlekerna 47cm eller 51cm och i olika färger. Den finns även i juniorstorlekar då med mindre hjul men med liknande fina tillbehör som kommer med. Ramen och framgaffel har 5-års garanti och det finns gott om plats för ramfästet till barnstol på sadelröret. För säkerhets skull kompletterade jag även med ett kraftfullt bygellås. Barnstolen jag ska montera på blir en från Hamax. Modellen heter Kiss och låg vettigt i pris och har det vanligaste funktionerna. Fördelen med Hamax Kiss är att den inte behöver en pakethållare under som många andra barnstolar behöver. Jag köpte Hamax Kiss-paketet då en matchande barnhjälm också ingick i priset. Kom i håg att barnet också bör ha hjälm samt Rätt sorts hjälm när du skjutsar i barnstol eller cykelvagn. Mer om Hamax Kiss i ett senare inlägg.

Occano U 28 City C316 S14

Plus:
– Priset
– Utrustning
– Bra garantier
– Slutet växelsystem
– Färgvalen

Minus:
– Monteringsanvisning
– Vikten (18.35kg/storlek 51)
– ”Skrammlar” lite

Kraftfulla V-bromsar från Tektro
Godkänt lås medföljer samt två nycklar.

 

Vevparti från Prowheel
Växelsystem från Shimano Nexus.
Framlykta där man genererar strömmen till den själv.
Däck från KENDA med reflexdetalj på sidoväggen. Innerslangen är av bilventil typ.
Praktisk korg som rymmer lagom mycket.
Diodlampa baktill och en smidig pakethållare med lastvikt upp till 25kg.
3-växlar som styrs via Shimano Nexus vridväxelreglage.

Övrigt:

Cykeln är trevlig att sitta på och sadeln är lagom stor och bred för min gubbiga stjärt. Utrustningsnivån är godkänt med beröm och med step thru geometri blir cykeln enkel att stiga av/på. Storlekarna 47 samt 51 fungerar för väldigt många och det kapslade växelsystemet från Shimano kräver lite underhåll. Växelreglaget är av ”grip shift-typ” alltså vridreglage som sitter på höger sida av styret. Antalet växlar är tre och det räcker långt! I alla fall om den ska fungera som enklare vardagscykel. Vikten är helt okej men aningen tung och cykeln skramlar lätt även när allt sitter monterat korrekt och är åtdraget. Inget som direkt stör förutom när du ska ”dra” ut din cykel kanske i sidleds ut ur ett cykelställ, men det skramlar :)

Däcken känns plastiga och innerslangarna med bilventil imponerar inte när det kommer till att hålla luften på plats i slangen. Visserligen brukar det gå bra att fylla på luft hos närmaste bensinstation, men ändå. Däckmönstret är helt okej men gummiblandningen gör däcken hala vid väta och det är svårt att känna av när däcken tappar fäste. Pakethållaren är lagom robust och korgen fram gör sitt jobb. För er som vill vara lite extra piffiga finns det tygväskor/kassar som passar korgen att köpa om du behöver en varukorg i affären eller en packpåse för sådant som kan rymmas i en cykelkorg. Stänkskärmarna fungerar helt okej men det blir en det över som inte skärmarna fixar vi blöta väglag. Så skippa ha på dig nya vita sneakers om det är blött ute :)

Lampan bak är av diodtyp och batterier medföljer. Framlampan genererar du själv ström till och förutom ett irriterande ljud när du cyklar är ljuset också lite halvkast. Fungerar bra som varselljus men inte för att se något i mörker.Hjulen känns helt okej och framhjulet var aningens skevt vid köpet. Ekerspänningen var helt okej.
Sadelstolpsklämman kräver att du drar åt den ganska hårt för att sadelstolpen ska sitta fast och inte glida ner. Här kanske en kraftfullare klamma hade varit på sin plats?
Skärmar och kedjeskydd satt fint monterat från början men bakskärmen var faktiskt något sned. Trist bara att Stadiums produktbild visar vitt kedjeskydd om den jag köpte hade ett svart i plast. Hjulen är 28″ stora och rullar bra över ojämnheter. Något kanske jag ska säga om lufttrycket också. Lagom är bäst. Eftersom däcken som jag skrev är lite plastiga blir komforten och greppet lite lidande vid högre lufttryck. Ha i lite mindre än den rekommenderade maxtrycket så får du det bästa av båda världarna. Komfort och grepp.

Sadelbredd ca.177mm
TT-mått ca. 560mm
Kedjestaglängd 430mm
Sadelrörslängd 510mm
Styrets bredd ca.610mm /samt backsweep
Maximalt uppstick på sadelstolpen ca.175mm

Sittpositionen är avslappnad och styrstammen/styret går att höja. Styrets vinkling går även den att justera för en mer upprätt sittposition eller avslappnad stil. Styret har ordentligt med backsweep så man sitter väldigt bra även med låg sadelhöjd. Sadelns bredd på drygt 170mm borde passa många då den lämpar sig bäst för cyklister med bredare sittben. Cykeln är enkel att svänga med och fixar trixiga svängar bra. I början slog/fastnade jag lite i framskärmen med foten när man svänger skarpt. Men det brukar gå över efter ett tag. Har man Jättestora fötter kan det bli mer långvarigt problem :) Själv har jag storlek 43 och det måste nog anses vara en ganska vanlig skostorlek.

Occano C316 är helt enkelt en trevlig vardagscykel som passar till mycket samtidigt som den är väldigt prisvärd sett till medlemspriset på 2499kr.

Storleken 51 passar mig på 180cm samt min sambo på 171cm väldigt bra. Vi har valt att ha sadeln lite lägre då vi inte cyklar så långa sträckor med den. Den lösning fungerar bra för oss båda. Färgen heter white/pink men jag kan inte hitta någonting på cykeln som är rosa. Däremot finns det detaljer i silver.

Har ni frågor är det bara att fråga på så ska jag försöka att svara så gott jag kan.

Brett styre med massor av sweepback.
Generös pakethållare.

 

  OCCANO U 28 CITY C316 S14
Kategori
Annons