GhettoTisdag med vassdyk och KOM

Inget går upp emot en flowig tur i skogen med gött sällskap och bra väder. Precis så var det i kväll!

Kvällen började bra. Jag kom i tid. Cykeln var hel och ren och solen sken. Förra gången jag körde Ghetto Ride blev det en riktigt fin men snabb tur. Kanske lite för snabb. Men i alla fall. Kvällen startande mycket lovande.
Efter samlingen drog vi direkt mot Krokiga näsan och sedan blev det stig-bonanza hela kvällen lång med tre topp-besök på bland annat Ravinen, Ghetto Huez och Col de ghetto. Tidigare under dagen hade det regnat en skvätt vilket nästan gjorde stigarna löjligt bra. Med ganska pigga ben blev denna kväll en kväll att minnas! Inga KOM för min del men Mattias kammande hem desto fler. Innan vi vände hemmåt passerade vi sjön öran som vanligt som till kvällen bjöd på sol, värme och en magisk spegelblank vy.

Här kommer lite bilder från kvällen!

Ghetto Ride - Haninge

En spång av många. Denna fanns vid Öran.

Ghetto Ride - Haninge

På väg ner för Ravinen.

Ghetto Ride - Haninge

From here it’s Downhill!

Ghetto Ride - Haninge

Stenkista – Javisst!

Ghetto Ride - Haninge

Bra kväll. Klart man måste fota!

Ghetto Ride - Haninge

En del missade stigen och landade i vassen. Ouch.

Ghetto Ride - Haninge

På toppen av Ghetto Huez. Fin utsikt. Fin cykel.

Kategori

TEST: Velo City Energy Flash – prisvärd elcykel med extra allt

Velo city som tillverkas under White Bikes flagga har ett gedigen line upp av vardagsklassiker och urbana stilikoner. Jag har testat det senaste tillskottet Velo City Energy Flash – en prisvärd elcykel med extra allt.

Velo city som saluförs i Sverige av sportkedjan XXL har adderat några nyheter i sin lineup av vardagscyklar och urbana stilokoner. Av hela sexton modeller från Velo city  är sex modeller med el-assistans. Velo City Energy Flash är instegsmodellen som både finns i en unisex modell samt en dammodell med lågt insteg.

Enligt White bikes hemsida är det rekommenderade priset 999 euro vilket lägger den i det övre skiktet av budget-elcyklar. Så vitt jag vet eller har sett så har priset på Velo city Energy Flash aldrig överstigit 7.999kr utan pendlar mellan 7.999kr och 6.999kr i ut-priset. Ibland när XXL har kampanj så har den varit ute för 6.999kr samt 5.999kr. Som lägst har jag sett att med en aktuell kampanj samt det lägre priset på 6.999 har man kunnat få ner priset till runt 5.399kr. Om vi utgår från ett butikspris på 7.999kr så är det fortfarande en riktigt ”billig” elcykel om man ser till allt extra man får och vad som finns hos konkurrenterna i samma prisklass.

Så vad får man då för 7.999kr? Jo, väldigt mycket cykel skulle jag vilja påstå. Att hitta en komplett cykel som dessutom är designad i Skandinavien för våra förhållanden här är inte fy skam. Ramen är robust och tillverkad i aluminium. Även framgaffeln är i aluminium och som dessutom är speciellt anpassad för ändamålet. Hela cykeln andas vardag, funktion och komfort. I både dam och unisex versionen sitter man bekvämt och högt. Styret är krökt bakåt (backsweep) och handtagen är ergonomiska med stöd för handen. Drivlinan kommer till stora delar från Shimano och det sitter ett funktionellt RevoShift-reglage som erbjuder smidiga växlingar genom att vrida upp eller ner på reglaget. Cykeln har sju växlar med singelklinga fram som skyddas av en plastigt kransskydd.

Velo City Energy Flash

Ramen och framgaffeln är tillverkade i aluminium med e-bike lösningar för kablar.

Cykeln som väger in på 23 kilo med min våg är märkbart tung men det finns värre exempel. Trots sin vikt är modellen bra balanserad och inte baktung som liknande cyklar i samma prisklass kan vara med sina batteripaket bak. Velo City Energy Flash har rammonterat batteri (360Wh/36v/32M.n/500) som är låsbart och sitter på underröret. Unisexmodellen är batteriet mer framträdande medans dammodellen har en mer diskret lösning som snudd på ser integrerad ut med ramen. Batterierna har fyra lampor samt en kontrollknapp för att se hur mycket kräm det finns kvar i batteriet om man vill kontrollera innan avfärd. På unisexmodellen laddas batteriet högt upp på höger sida medans på dammodellen laddas längst ner på vänster sida. Det går att ladda båda modellerna med samma laddare och från att batteriet börjat blinka tar det 6-7 timmar att få det fulladdat igen. För att få batteriet att blinka tog det för mig 36 kilometer kuperad cykling i läge tre av tre. Enligt tillverkaren kan kan man komma runt 70 km på en laddning vilket inte är helt omrimligt om man kör på lägre effekt i ett platt landskap en lagom varm sommardag. Första fem kilometrarna är cykeln pigg och släpper inte assistansens förens man är uppe i 27-29km/h i läge tre. Efter dessa på en höft fem kilometrarna så ger den assistans till ungefär 25-27 km/h i ytterligare 20km innan den börjar bli trött. Ska man cykla mellan 30-36km i läge tre så får man räkna med att assistera motorn som sitter i bakhjulet ganska mycket. Inte minst när en backe kommer. Då är det viktigt att se till att hålla el-assistansen igång på max. Annars är risken att farten sjunker snabbt. I vissa fall har jag tappat över 10km/h på att inte hålla el-assistansen igång. Det är sjukt irriterande när det händer och då har man helt enkelt två val. Antingen att ”spinna” upp motorvarvet så man kommer upp i max-assistans igen eller ta backen i promenadfart.

Velo City Energy Flash

Lättrullade däck, skivbromsar och drivlina med komponenter från Shimano.

Drivlinan som mestadels är från Shimano bjuder på 1×7 system med 38 tänder i framkransen och kassetten bak är på 13×28 tänder vilket i praktiken innebär att du trampar ut runt 33km/h. Men redan vid 27 km/h börjar det kännas fånigt att trampa då din kadens är så hög att du börjar se ut som en hamster i ett hjul.  För att få stopp på cykeln har Velo city förlitat sig på mekaniska skivbromsar från den asiatiska tillverkaren Tektro som fungerar mycket bra. Trots cykelns vikt så får bromsarna stopp på cykeln om man vet hur man ska bromsa. För den som Inte vet hur man ska bromsa på en cykel så är det mer tveksamt om man får stopp på cykeln. I några fall under testperioden så var det nära att smälla då bakdäcken snudd på saknar mönster vilket gjorde att vid bromslåsning så fortsätter däcket att helt enkelt glida vidare på asfalten när inget mönster finns för att öka friktionen mot marken. Så tänk på det. Justera farten med frambromsen och komplettera med bakbromsen om ni vill stanna eller addera ytterligare bromskraft. Bromsarna i sig fungerade bra medans bromsskivorna var lite skeva. Ett sätt att få till en bra bromskraft och jämna belägg är helt enkelt att cykla med bromsarna hårt injusterade mot skivan så man helt enkelt sliter ner bromsskiva och belägg tills de matchar varandra. Efterspänning och finjustering kan sedan ske med justeringsskruvarna på bromsreglaget.

Velo City Energy Flash

Batteriet på unisex modellen sitter på underröret och ger bra balans åt cykeln när det annars tunga motornavet gör den något baktung.

En annan detalj som är bra med Velo City Energy Flash är att den är så proppad med tillbehör från start. Heltäckande skärmar, ringklockan, pedaler, reflex och framlampa ska ingå tillsammans med en laddare. I mitt fall fick jag varken framlampa, pedaler eller laddar vid köp utan fick det senare efter att kontaktat XXL’s kundtjänst. Vid leverans kommer cykeln i en skitstor kartong som är något mindre än en kartong som innehåller en komplett monterad cykel. I detta fall får kunden själv skruva fast framskärmen tillsammans med framlyktan, styret och framhjulet som har snabbkoppling. Köper man cykeln direkt i butik så ska den vara färdigmonterad. Tyvärr innebär inte alltid färdigmonterad – färdiginställd. Köper man cykeln i en XXL-butik i Stockholm bör man vara beredd på att få vänta på hjälp vid en av servicediskarna. Kösystemet är inte alltid glasklart, men ta en nummerlapp och klistra dig fast där om du vill få hjälp.- Räkna inte heller med att du kommer få tillbehör monterade ”utan kostnad” (varför man nu skulle få det) eller monterade direkt vid köp. I bästa fall får du växlar injusterade och styret fastskruvat. Tyvärr får man räkna med att se över vissa detaljer själv eller påpeka att säljaren eller någon mekaniker få gå igenom att hjulen sitter fast och att bromsar tar utan missljud samt att styret sitter fast. Det är tyvärr inte alltid självklart då service och kompetens är allt från noll till väldigt bra. Vid mina senaste besök har nivån varit under medel gällande kunskap och service hos personalen på cykelavdeleningen (Bromma & Kungens kurva). Så räkna som sagt med att allt inte kommer vara tip top och att köpet kan ta sjukt långt om du kommer under en helg.

Om vi återgår till själva cykelns egenskaper och hur den presterar så är det faktiskt över förväntan. Den halvkraftiga motorn bak assisterar vid tramptag och slutar assistera när maxfarten för assistans uppnåtts. I detta fall någonstans mellan 5-30km/h beroende på hur mycket kraft motorn behöver skicka ut. Tittar vi på min medelfart på distanser runt 30km i kuperad terräng, dock på asfalt så brukar jag hamna runt 21km/h om jag har på läge tre av tre i assistans och enbart låter cykelns motor arbeta. Om jag sedan hjälper till och trampar och försöker hålla mig på motorns tröskel så mycket jag bara kan utan att ge för mycket kraft till motor så den stannar av så har snittet varit kring 22-25km/h. I början kunde jag få värden runt 27km/h men jag tycker det visar en skev bild då det var typ en eller två rundor kring 30km som jag kom upp i dessa värden. Så jag tycker det är mer korrekt att kanske förvänta sig en snittfart mellan 21-25km/h på ett fullt laddat batteri. Själva batterier ska enligt handboken klara upp till 800 laddningar vilket motsvarar kanske ett år om du använder den dagligen och kör runt 60km/dag. Det ska dock sägas att jag inte alls rekommenderar denna cykel om det ska cyklas så mycket och så långt, men det funkar under varmare årstider. Dock är det viktigt att komma ihåg att underhållsladda batteriet då garantin för batteriet upphör om man inte laddat det enligt handboken.

Velo City Energy Flash

Tydlig display som visar assistansnivå och batteristatus. Framdrevet har 38 tänder och bak är 7-delad med 13/28t.

Att cykla i regna med Velo City Energy Flash fungerar bra. Nu har det blivit runt 6 rundor i regn och vid två tillfällen öste regnet ner. Förutom att cykeln blir sjukt skitig så fungerar den ungefär lika bra som vid torrare väderlek. Det enda man kan vara uppmärksam på är att kurvgreppet blir sämre och att cykeln får Betydligt längre bromssträcka om du låser bakbromsen. Hjulen som är 36-ekrade med superbreda däck av cruiser-typ tar upp stötar bra och ger bra förtroende i kurvor när däcktrycket är mellan hårt och mjukt. Slangarna som medföljer har bilventil och det är inte svårare än att uppsöka närmaste bensinstation som förhoppningsvis har en pump att tillgå om du behöver fylla på med luft. Hjulens storlek på 28″ rullar fint över ojämnheter och cykelns vikt bidrar även att man enkelt kan komma upp i 50km/h i en brantare backe utför. I skogen hör Velo City Energy Flash inte hemma men att gena via någon kortare skogsstig eller köra grusväg är inga problem. Tänk bara på att kurvgreppet på grus med orginaldäcken är som att försöka svänga på is med en pulka i plast. En annan detalj är att assistansen också kan bli lidande om underlaget blir för stökigt. Även om den som sagt går bra att cykla i regn med så var försiktiga med att använda för mycket vatten vid rengöring. Elektroniken kan ta skada och det vore trist om styrboxen eller annat tog skada av vattnet. Skulle olyckan vara framme har XXL en del tillbehör till cykeln.

Sammanfattningsvis så kommer man inte ifrån att Velo city Energi Flash är otroligt mycket cykel och elcykel för pengarna. Några detaljer att tänka på är att bakhjulet kräver en fastnyckel i storlek 18 vilket är tre nummer upp mot 15 som jag anser vara standard för denna typ av cyklar (utan motor). Med det sagt så Kan det vara trixigt för den som vill koppla en cykelvagn eller kärra då hålen ofta bara rymmer axlar avsedda för muttrar som skruvas fast med en fast 15-nyckel. I mitt fall fick det bli att slipa och slipa innan det fungerade. När man väl också får igenom axeln kommer nästa problem. Muttern har inte så stora anläggningsytor mot fästet då urgröpningen för fästet är skapat för att passa mindre muttrar. Men alla fästen till cykelvagnar och kärror är inte densamma. Men nästan.
Även om cykeln klarar längre distanser är den inte optimal för att cykla långt med. Räkna med en körsträcka på 30km totalt på en laddning om du vill köra i maxassistans läget. Annars är ett tips att ta med laddaren, även om det inte är en garanti på att du kommer hem med assistans efteråt. Det tar ju ändå några timmar att ladda batterier till en vettig nivå efter 20 cyklade kilometrar.

Velo City Energy Flash

Bakväxeln har skydd mot slag och stötar. Tyvärr är det ganska meckigt att ta loss bakhjulet.

Velo City Energy Flash är en prisvärd elcykel med extra allt och som trivs bäst för turer kanske upp till 10km enkel väg. Komforten är god och den är lätt att framföra även utan assistans. Cykeln är genomtänk och är en tvättäkta ”e-bike” rakt igenom vilket är rätt väg att gå istället för modda om standardcyklar som senare säljs som ”elcyklar”. Tyvärr är utväxlingen något lätt för den som är bra tränad men snudd på perfekt för den som vill upptäcka eller ta sig från a till b utan att bli svettig. Glöm inte baklampa eller reflex bak. Det ingår inte vad jag sett och reflex bak är även ett lagkrav. Om priset är 7.999 kr är den fortfarande köpbar men i den prisklassen finns det också andra alternativ. Om priset är 5-6.999kr är det bara att slå till. Mer cykel för pengarna är svårt att hitta.

Velo city som saluförs i Sverige av sportkedjan XXL har adderat några nyheter i sin lineup av vardagscyklar och urbana stilokoner. Av hela sexton modeller från Velo city  är sex modeller med el-assistans. Velo City Energy Flash är instegsmodellen som både finns i en unisex modell samt en dammodell med lågt insteg. Utöver dessa finns Velo City Energy Flash i en uppboostad variant som heter Energy Boost. Modellen Energy Boost kommer även den i två utföranden. Unisex och women. Vill man lyxa till det ännu mer finns Energy Spiker och Energy Blaster.

Specifikationer:
– Ram: Energy Alloy 6061
– Styrlager: VP-J203AE 42/55 6061
– Gaffel: Energy Alloy
– Styre: Steel 610 mm
– Handtag: VLG-519 AD2
– Stång: Promax MA-592 105
– Sadelstång: SP-C208 27,2 x 350
– Sadel: Selle Royal Freeway
– Växelreglage: Shimano Tourney
– Bakväxel: Shimano Tourney
– Antal växlar: 7
– Bromsar: Tektro MD-311
– Bromshandtag: Aluminium WX 47PP
– Kassett: Shimano Tourney 13-28T
– Kedja: KMC Z51RB
– Vevset: Prowell 38T
– Vevlager: Neco B908
– Fälgar: 700C double wall 36H 6061
– Nav: Modus MD-JA159 36H
– Ekrar: Stainless steel 13G Black
– Däck: CST 28 x 2,0 (50-622)
– Extrautrustning: Kickstand, Mudguard and Front light
– Batteristorlek: 360 Wh
– Spänning: 36 V
– Motorsystem: Shengyi Rear Engine
– Walk assist: Ja
– Vridmoment: 32 Nm
– Laddningscykler för batteriet: 500
– Laddningstid: 4 t
– Batterityp: Downtube battery
– Räckvidd: Actual 40–60 km
– Vikt: 23 kg ink. batteri (vägd av mig)
*med reservation för fel

Velo City Energy Flash
Betyg: 3+/5 (bra)
Pris: 999 euro

Plus:
– Priset
– Utrustningsnivå
– Hög komfort
– Promenadassistans upp 6km/h

Minus:
– Livsfarliga (hala) pedaler vid regn eller ”fel” skor
– Levererades utan reflex bak
– Knasig axeldimension bak
– Vikten (23kg)
– Lång laddningstid
– Trixigt att ta loss bakhjulet
– Svårt att hitta kompatibla cykelhållare till bilen som klarar 23kg cykel

Kategori

TEST: Ultralätt och packvänlig superjacka – Rapha Pro Team Lightweight Wind jacket

Nu har Rapha’s designers slagit på den stora trumman igen. Deras nya vindjacka Rapha Pro Team Lightweight Wind jacket är plagget som så många av oss som har saknat och nu är den här. I svart. Jag har testat Rapha’s nya superjacka för att se om den håller vad den lovar.

När jag för något år sedan körde ifrån både hjälm och regnjacka inför en långloppstävling i mountainbike blev det till att köpa dessa prylar på plats på tävlingsdagen. I ett mässtält hittade jag det jag sökte efter och sedan den dagen har min tidigare ultralätta vindjacka fått vara med mig i ur och skur. Den jackan är en av mina favoriter då den är så allsidig. Du kan ha den under en jacka så skyddade den mot väta, du kunde ha den över cykeltröjan så höll du dig varm på morgonen på väg till jobbet. Den jackan var mer eller mindre perfekt för sitt område men det fanns brister. Brister som nu Rapha’s version av liknande plagg gör den på pappret till den odödlige bland ultralätta vindjackor.

PRO TEAM LIGHTWEIGHT WIND JACKET

PRO TEAM LIGHTWEIGHT WIND JACKET – bjuder på en riktigt fin och kroppsnära passform utan att ta allt för mycket vind.

Passform
Rapha Pro Team Lightweight Wind jacket kommer med samma fina passform som flera andra jackor i serien. Den något rejsiga passformen lämnar verkligen inget fladder över för vinden att gripa tag om med undantag för dragkedjan som bullar upp sig lite på magen. Jackan är extremt kort framtill och det känns nästan som om att man bara står i mässingen med jackan rakt upp och ner. Detta blir naturligtvis bättre när man befinner sig i ride-position på cykeln. Baktill sträcker den sig lägre och det luftiga meshmaterialet följer min o-aeroiska ryggtavla fint. Detta saknande jag hos min tidigare jacka som var lika elastisk som en lyktstolpe. Armarna är lagom långa och det finns lite utrymme mellan jacka och arm. Jackan ska sitta tajt men inte tempodräkts-tight så att säga. Vid halsen är utrymmet bra och den mjuka kragen är också ett riktigt stort plus – tack Rapha. Fick jag önska något hade en aningens högre krage varit att föredra.

Detaljer
Jackan har trots sin enkla design en rad tekniska lösningar. Den som syns mest är kanske ryggpartiet hos Rapha Pro Team Lightweight Wind jacket som är ett högventilerande mesh-material som liknar det som sitter på deras undertröjor. Jackan har även diskreta reflexdetaljer, mjuk krage och greppvänlig resår längst ner.

PRO TEAM LIGHTWEIGHT WIND JACKET

PRO TEAM LIGHTWEIGHT WIND JACKET – är en vindtät jacka med högventilerad mesh på ryggen.

Användning
Rapha Pro Team Lightweight Wind jacket är ett plagg för tillfällen då vindvästen kanske inte räcker till eller när en jacka blir för varm eller för skrymmande att ha med sig när dagen blir varmare. För egen del så har jackan kommit till stor användning under mina pendlarpass när temperaturen varit kanske tio till femton grader lägre än när jag ska hem. Då är det extra skönt att kunna stuva ner Ett plagg i ryggfickan istället för flera som det kan bli som jag kör vindväst och armvärmare dessa morgnar. Utöver morgonpasset har den också varit exemplarisk för kvällsrundor då det är tvärtom. Varmt vid start och kallt på vägen hem. Då är det perfekt att kunna dra på sig jackan i farten och överleva hemcyklingen. Eftersom vi inte har några berg i stockholm så blev resan ner till centrala jönköping i ottan ett bra tillfälle att testa vindskyddet i hög hastighet. Även då visade sig jackan vara lysnade då den behöll kroppsvärmen på ett bra sätt utan att kyla ner framsidan extremt mycket vilket vind har en tendens att göra om ytterlagret sitter för tight. Perfekt jacka för Vätternrundan alltså.

PRO TEAM LIGHTWEIGHT WIND JACKET

Funktionell jacka som gör sitt jobb – på ett förbaskat bra sätt.

Funktion
Jackan levererar bra när det kommer till vindskyddet och den andas också otroligt bra. Det känns inte som att man har någon jacka på sig utan den finns bara där. När du sedan inte behöver den så tar den väldigt lite plats – löjligt lite plats. Vikten hos jackan ligger på 101 gram i storlek large. Enligt informationen på Rapha’s hemsida står det 136 gram för storlek medium. Vid mätning visade min ena våg 99 gram och den andra 101 gram – det är lätt!
I övrigt så fungerar jackan mycket väl. Dragkedjan går lätt upp och ner och låser lagom hårt om du vill kunna reglera läget för dragkedjan.

Reflexdetaljerna finns och gör sitt jobb men storleken kanske kunde har varit aningen större eller fler för bättre funktion och synlighet.

Sammanfattning
Rapha Pro Team Lightweight Wind jacket lever verkligen upp till vad på pappret kanske är det ultimata cykelplagget för turer med hög temperaturspridning. Jackan sitter otroligt skönt på kroppen och ger en tajt passform utan att vara För tajt. Flera smarta detaljer finns hos jackan och den personliga favoriten är det högventilerade mesh-materialet på ryggen. Att sedan jackans otrolig vikt landar runt 100 gram är otroligt imponerande för en så teknisk jacka med dragkedja. Det är bara att lyfta på hatten – Rapha har gjort det igen.

Rapha Pro Team Lightweight Wind jacket
Pris: 1.350kr
Betyg: 5/5 (Utmärkt produkt)

Plus
– Vikten
– Packvänlig
– Bra vindskydd
– Priset
– Brett användningsområde
– Passform

Minus
– Kommer endast i svart (dark grey)

PRO TEAM LIGHTWEIGHT WIND JACKET

PRO TEAM LIGHTWEIGHT WIND JACKET – blir otroligt liten när man rullar ihop den. Bilden ljuger lite så den blir ungefär hälften så stor som på bilden. Inga problem att pula ner i ryggfickan alltså.

PRO TEAM LIGHTWEIGHT WIND JACKET

PRO TEAM LIGHTWEIGHT WIND JACKET kammar hem full pott! Fem av fem för lättviktaren från Rapha.

Kategori
Annons

Fixa växlingen med OTTO

Nu kommer räddningen för oss som vill kunna trimma, ställa in sin bakväxeln som ett proffs.

OTTO tuning system är kanske lösningen många väntat på. Nu ska man alltså slippa hack och rasslande bakväxlar genom att använda OTTO. Genom att först kalibrera OTTO-appen tillsammans med medföljande mätningsinstrument får appen god information om vad den ska gå efter när mätinstrumenten är på plats på kassett och bakväxel. Sedan växlar man ner kedjan till mätläget och monterar mätinstrumenten. Nästa steg är att startar appen och låta den mäta in sig.

Efter mätningen får du information i appen om hur din befintliga växelinställning är och om den behöver justeras eller om växeln behöver ses över. Smart och enkelt.

För extra hemliga tips i hur du kan få Ännu grymmare växlingar så går det att köpa instruktioner i appen.

OTTO Tuning System stöder både Shimano och Sram 10-11 delat.
Pris: 39 USD

Kategori

10 saker du kommer se när du cyklar i Stockholm

Nu när cykelbanorna börjar torkar upp och gruset sopas undan börjar allt fler och fler bruka cykeln till vardags. När man sitter på cykeln och susar genom staden får man se ett och annat. Här kommer tio bevis för att just du befinner dig kring Stockholm cykelstråk.

1, Utsmyckade cyklar
När man passerar delar av Kungsholmen och Södermalm ser man dessa utsmyckade cyklar lite överallt. Utsmyckade med plastblommor och gröna blad. Speciellt i trakterna kring SOFO är dessa vanliga.

Fint, gulligt fult? Att sätta personlig prägel på sin cykel blir allt mer populärt.

Fint, gulligt fult? Att sätta personlig prägel på sin cykel blir allt mer populärt.

2, Hund i korg
Det förekommer säkert på fler ställen än i Stockholm. Men i slutet av maj och början an juni är det högsäsong för djur-i-korg. Väldigt vanligt kring Götgatsbacken och Östermalm. Finns det hjälmar för djur?

3, Ninjapendlare
I Stockholm finns det gott om Ninjapendlare som med livet som insats trotsar trafikljus och skall alltid vara först någonstans. Oavsett om det är till nästa trafikljus eller upp för en backe. Flerväxlad hybrid är ofta redskapet de använder sig av. Se upp!

Ninjapendlare

Pjuh! Vi hängde av hen!

4, Dryga hjulsugare
I Stockholm finns det många backar. Speciellt in och ut mot stan. Precis när man minst behöver det får man någon på hjul. Tittar man bakåt är det ofta en andfådd medelålders man i lycra som suger på ens hjul.  Som innebandyspelande konsult berättar hen gärna om sina äventyr till och från arbete på fikarasten. Hjulsugaren vill gärna framstå som äventyrlig bland kollegorna.

DSC03051

5, MEKITS – Handväska-träningsbag-prata-i-mobilen 
Inget samtal är för oviktigt att ta när man ska till in till stan på sin cykel. Med både handväska, träningsbag på styret och mobil i näven rullar dessa ekipage fram på stadens gator i sin egna takt. Gärna i mitten och överallt på cykelbanan. Samtalsämnen kan vara allt från vilket läppglans som är bäst eller varför det blev ”helt Crrrazy” i helgen.

6, HållKäften-cyklisterna
När man står där vid trafikljuset och väntar på grönt kommer den där HållKäften-cyklisten. På en välputsad cykel utan skavanker, välkapade vajrar och effektmätare från SRM. HållKäften-cyklister stannar för övrigt aldrig för rött typ. De kan alla trafikljusens intervaller och har alltid grön våg. Det är ingen idé ens att försöka smita innan det slår om till grönt eller dra på järnet upp för en backe. HållKäften-cyklisten glider om dig oavsett dina moves och sedan får man slicka sina sår hel vägen hem. Med sina välmatchande klädkit och spegelreflexlinser i glasögonen är det bara att ge upp KOM-försöken på din väg. Du-har-inte-en-chans.

Mycket ska till om man ska rå på HållKäften-cyklisterna. Det slutar ofta med att man får slicka sin sår ensam på sin väg

Mycket ska till om man ska rå på HållKäften-cyklisterna. Det slutar ofta med att man får slicka sin sår ensam på sin väg

7, Latte-cyklisterna
Att cyklister gillar kaffe är knappast någon hemlighet. Däremot att dricka morgonkaffet på sin cykeln in mot stan. Snacka om multitasking.

8, Cargo bikes
Antalen lådcyklar, cargo bikes och cyklar med lastflask har nog aldrig varit så många som nu. Cykeln fungerar för många som ett alternativ till bil om man bor i innerstaden och även flera cykelbud använder sig av cyklar med lastutrymme. Så cykel med låda är ingen nytt, inte i Stockholm.

IMG_3186

9, Segment
Bli inte rädd om någon susar om dig på en raksträcka utanför tullarna. Det är säkert bara ett segment på Strava som ska putsas. Strava-hets på morgoncyklingen. Väldigt vanligt.

10, Tänk på frisyren!
För många är det otänktbart att cykla i Stockholm utan hjälm. För andra mer en självklarhet. Frisyren måste ju hålla ända in till stan. Head first?

IMG_3179

Kategori

MTB Sweden – On Tour gästade stockholm och med sig hade man 20 feta bajks

Cykeltidingen MTB Sweden gästade stockholm denna helg och med sig hade man 20 cyklar redo för test.

Denna helg var det dags för MTB Sweden att besöka stockholm med deras On Tour som kort och gott går ut på att ge köpsugna läsare möjligheten att testa grymma bajks på ett och samma ställe i sin rätta miljö. Med sig hade man 20 cyklar av olika slag. På plats fanns allt från heldämpade fatbikes, elcyklar, snabba hardtails och feta stigcyklar.

STILL GHETTO TEASER – uppe nu!

Ett härligt gäng testsugna cyklister fanns på plats tidigt i Rudan och strax innan tio var det dags för banvisning av MTB Sweden’s guider som visade både korta och långa banor att testa cyklarna på.
Det blev en riktigt lyckad dag som bjöd på mycket rolig cykling i mestadels solsken och flowiga stigar.

Nästa stopp för MTB Sweden On Tour blir Göteborg följt av Skövde. Se hela listan här.

Dagens favorit blev nog Lapierre XR 729, vilken bajk! Här kommer några bilder från dagen:

Crescent Ultima

Många cyklar fanns det att välja på.

Rocky Mountain i Sverige

Extra roligt är att Rocky Mountain finns i Sverige igen efter att ha varit lite anonyma på den svenska marknanden. Bild: Bang Engström

Lapierre XR 729

Dagens favorit, Lapierre XR 729. Bild: Bang Engström

Cannondale med Lefty

Flera cyklar med Lefty fanns på plats. En dag ska jag också panga Lefty. Bild: Bang Engström

Mountainbike i haninge

Glada testpiloter diskuterar cyklar +ANNAT i solen. Bild: Bang Engström

MTB Sweden On Tour i Stockholm

På plats kunde testpiloterna få hjälp med inställningar och rekomendationer från MTB Sweden’s kunniga personal på plats. Bild: Bang Engström

MTB Sweden On Tour i Stockholm. Foto: Bang Engström

På plats kunde testpiloterna få hjälp med inställningar och rekomendationer från MTB Sweden’s kunniga personal på plats. Bild: Bang Engström

Kategori
Annons

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar

Här kommer lite bilder från Sweden Bike Expo med fokus på elcyklar.

DSC08763DSC08910DSC08917DSC08918DSC08919DSC08920DSC08961DSC08963DSC08966DSC08967DSC08968DSC08969DSC08971DSC08974DSC08975DSC08976DSC08986DSC08987DSC08988DSC08989DSC08990

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

Sweden Bike Expo – Mässrapport

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar.

Årets mässa innehöll en rad trevliga prylar att kika på. Shimano visade bland annat upp en rad trevliga komponenter från XT-gruppen och även deras speciella elmotor.
Däcktillverkaren Vittoria fanns också på plats och hade mycket smarriga nyheter och gamla godingar med sig. På plats fanns både tubdäck, mtb-sulor och vardagsdäck. 

När det kommer till elektronik visade Garmin upp sina produkter inom sport och fritid. Polar fanns också på plats och visade sina nyheter inom cykelsegmentet.

Här kommer lite bilder från Sweden Bike Expo med fokus på prylar.

 

MTB-sulor från Vittoria

MTB-sulor från Vittoria

DSC08838

DSC08869

DSC08870

DSC08941

DSC08943

DSC08991

DSC08995

DSC09001

DSC09002

Sweden Bike Expo – Mässrapport

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

DSC09003

DSC09004

DSC09012

DSC09019

DSC09022

DSC09025

DSC09083

DSC09091

Motor

DSC09084

DSC09085

 

DSC09090

Sweden Bike Expo – Mässrapport

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

DSC08750

DSC08905

DSC08911

DSC08926
DSC08945

DSC08946

DSC08947

DSC08948

DSC08949

DSC08950

DSC08977

DSC09011

DSC09014

DSC09037

DSC09038

DSC09040

DSC09045

DSC09046

DSC09048

DSC09063

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 8 – Övrigt

Mässan bjöd på många möjligheter att fynda cykelkläder och provcykla elcyklar, enhjulingar och annat skoj. För den som ville ta i lite finns det även möjlighet att utmana en vän eller en annan besökare i någon av montrarna. Utöver cyklar, cykelkomponeter och organisationer som andas cykel fanns också en rad motionslopp på plats i gott sällskap med elitlag, elitcyklister och fiffiga uppfinningar för en bättre cykling.

Här kommer lite bilder från Sweden Bike Expo med fokus på blandade sevärdheter.

DSC08742

DSC08871

DSC08872

DSC08888

Sweden Bike Expo – Mässrapport

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

DSC08889

DSC08890

DSC08891

DSC08892

DSC08893

DSC08894

DSC08901

DSC08902

DSC08922

DSC08925

DSC08927

DSC08928

DSC08929

DSC08982

DSC08983

DSC08984

DSC08985

Sweden Bike Expo – Mässrapport

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

DSC09011

DSC09014

DSC09037

DSC08946

DSC08945

 

 

DSC08933

DSC08911

DSC08750

DSC08926

DSC08947

DSC08948

DSC08950

Annons

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar

Snygga hjälmar fanns det gott om på årets Sweden bike expo. Aerokrukor, trenduro hattar +ANNAT snyggt fanns att klämma. känna å testa. Integrerade glasögon kommer starkt men även aerohjämar med både lufthål och utam. Färgerna är många men matta jordnära färger verkar komma starkt inför SS16.
 
För den som letar hjälm fanns det även fina mässpriser för den som vill fynda ny hjälm inför SS16. Bland hjälmmärkena fanns bland annat Kellys, Giro, TEC, Spiuk, Casco, Bell och Hövding.
Här kommer lite bilder från Sweden Bike Expo med fokus på hjälmar.

DSC08800

DSC08801

DSC08802

DSC08803

DSC08804

DSC08839

DSC08840

DSC08841

DSC08842

DSC08843

DSC08844

DSC08845

DSC08846

DSC08847

Öppettider Sweden Bike Expo:

Fredag 18 mars 12-19
Lördag 19 mars 09-17
Söndag 20 mars 09-16

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

DSC08848

DSC08849

DSC08850

DSC08851

DSC08852

DSC08853

DSC08854

DSC08855

DSC08856

DSC08857

 

 

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 – Skor

På skofronten var det ganska skralt tyvärr. Störst på mässan var nog Pearl Izumi om man bortser från allt som såldes på mässan. Trots skralt utbud av skor och inte minst stigskor, pendlarskor och vinterskor så går skorna åt renare drag med alternativa justeringslösningar mot tradionella kardborreband och klickspännen. Snörning och justeringsratt blir allt vanligare och även möjligheten att forma sina skor kommer på bredare front.

Här kommer lite bilder från Sweden Bike Expo med fokus på skor.

Fresh and clean från PI

Fresh and clean från PI

Den ser snabb ut eller vad säger ni?

Den ser snabb ut eller vad säger ni?

Svart å snabb.

Svart å snabb.

Blått är flott. Snabba skor från Shimano

Blått är flott. Snabba skor från Shimano

Sweden Bike Expo – Mässrapport

 

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder

Här kommer lite bilder från Sweden Bike Expo med fokus på kläder.

DSC08874

DSC09086DSC09082DSC09081DSC09072DSC09071DSC09088

DSC08998

Sweden Bike Expo – Mässrapport

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

Annons

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – Mountainbike

Breda däck eller bredast vinner var lite temat när det kom till stigmaskinerna. Fatbikes varvat med plus-cyklar och sådana med elassistans verkar komma väldigt hårt. Trenden är alltså att cykla upp för berget med elassistans för att sedan kötta sig utför till gulashen som väntar nere i byn. El-mountainbikes, glöm aldrig det.

Här kommer lite bilder från Sweden Bike Expo med fokus på mountainbikes.

DSC08744

DSC08746

DSC08749

DSC08753

DSC08755

DSC08756

DSC08757

DSC08758

DSC08759

DSC08761

DSC08767

DSC08768

DSC08769

DSC08770

DSC08778

DSC08789

DSC08791

DSC08794

DSC08795

DSC08796

DSC08797

DSC08807DSC08813

DSC08814

Sweden Bike Expo – Mässrapport

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

DSC08822

DSC08827DSC08828

DSC08829

DSC08875

DSC08876

DSC08877

DSC08878

DSC08879

DSC08895

DSC08897

DSC08898

DSC08912

DSC08914

DSC08915

DSC08916

DSC08921

DSC08980

DSC09006

DSC09007

DSC09008

DSC09064

DSC09065

DSC09066

Sweden Bike Expo – Mässrapport

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer

Sweden bike expo bjöd även på en del smaskiga cykelnyheter för landsvägsslukare. Merida visade upp sin ultralätta racer som både är Jättelätt och jättedyr. Crescent hade också en del fina saker men trenden här var helt klart skivbroms racers och aerocyklar av olika slag. 

Här kommer lite bilder från Sweden Bike Expo med fokus på racer.

DSC08745

DSC08747

DSC08748

DSC08752

DSC08754

DSC08760

DSC08762

DSC08766

DSC08771

DSC08772

DSC08773

DSC08774

DSC08775

DSC08777

DSC08779

DSC08780

DSC08781

DSC08782

DSC08783

DSC08784

DSC08785

DSC08787

DSC08790

DSC08792

DSC08793

 

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

Sweden Bike Expo – Mässrapport

DSC09044DSC08886

DSC08880

DSC08868

DSC09010

DSC09009

DSC08867

DSC08866

DSC08864

DSC08992

DSC08952

DSC08863

DSC08834

DSC08913

DSC08818

DSC08819

DSC08823

DSC08824

DSC08825

DSC08826

DSC08832

DSC08833

DSC08817

DSC08816

DSC08815

DSC08812

DSC08810

DSC08809

DSC08808

DSC08806

Bilder – Sweden Bike Expo. Del 1 – Racer
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 2 – MTB
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 3 – Kläder
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 4 – Prylar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 5 – Hjälmar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 6 – Elcyklar
Bilder – Sweden Bike Expo. Del 7 –  Skor
Bilder – Sweden Bike Expo. Del  8 – Övrigt

Sweden Bike Expo – Mässrapport

Ballast i parken – Commencal Ramones 14″

När jag var liten fanns det inte så mycket att välja på när det kom till super-awesome-raad-wow-fetish-cyklar utan det handlade då mest om lite halvtråkiga BMX-cyklar eller klassiska cyklar med ballongdäck. I dag är utbudet större för små cyklister men ändå gapar det ganska tomt på hyllorna när det kommer till mellanstorleken 14″. Jag har tittat närmare på monsterbiken Ramones 14″ från Commencal.

Som det ser ut idag är utbudet ganska bra när det kommer till 12″ och 16″. Storleken 14″ glöms rätt ofta bort och utbudet är också väldigt dåligt om en är ute efter en redigare cykel med moderna lösningar istället för en massa plast och krimskrams som ofta bara går sönder eller är i vägen. Commencal har med sitt unika modellprogram valt att inte göra som andra stora tillverkare valt att göra, nämligen hoppa över storleken 14″. Commencal har med sin Ramones 14 skapat en riktigt unik produkt som är anpassad för barn men som också har många trevliga lösningar som finns på cyklar i seniorstorlek. Att argumentet ”det finns inga däck till 14 tum” stämmer inte riktigt. Många butiker säljer däck och bra däck dessutom till 14″ ifall man skulle behöva komplettera. Bromsarna (v-bromsar) är även dessa väldigt bra hos Ramones 14.

Andra saker som är väldigt vettiga hos Ramones 14 är vevlagerstandarden på 68mm. Sadelstolpen är på 27.2mm vilket gör det lätt att hitta en längre sadelstolpe när tiden väl är inne. Trots sin robusta konstruktion väger cykeln endast in på 7.20 kg vilket gör den till en ganska så lätt pjäs att slänga upp över axeln eller bära i handen. Är barnet i gränslandet mellan att trampa eller balansera så medföljer det även stödhjul till denna cykel tillsammans med pedaler, ringklocka och lampset.

Är ni ute efter en mellancykel så spana definitiv in Commencal Ramones 14″.

Commencal Ramones 14″
Pris: 2300kr

V-bromsar med barnanpassade reglage. Bild: Bang Engström

V-bromsar med barnanpassade reglage. Bild: Bang Engström

16t baktill. Bild: Bang Engström

16t baktill. Bild: Bang Engström

Sadel från Velo. Bild: Bang Engström

Sadel från Velo. Bild: Bang Engström

Ram i aluminium. Bild: Bang Engström

Ram i aluminium. Bild: Bang Engström

Gängade nav med 2mm/12mm tjocka ekrar. 20 ekrar per hjul. Enklare däck från Kenda 14x2.1". Bild: Bang Engström

Gängade nav med 2mm/12mm tjocka ekrar. 20 ekrar per hjul. Enklare däck från Kenda 14×2.1″. Bild: Bang Engström

Enklare däck från Kenda 14x2.12514. Bild: Bang Engström

Enklare däck från Kenda 14×2.1″. Bild: Bang Engström

Låg standover hos Ramones 14. Bild: Bang Engström

Låg standover hos Ramones 14. Bild: Bang Engström

Commencal Ramones 14" finns i gul, rosa och svart/röd.

Commencal Ramones 14″ finns i gul, rosa och svart/röd.

Annons