Commencal RAMONES 14″ 2017 – lite bättre helt enkelt

Commencal fortsätter att imponera på juniorsidan med sitt breda modellprogram för barn/juniorcyklister. Spana in nya Ramones 14″ som har det mesta och lite till.

Nu när vår andra dotter fyller år önskade hon sig en cykel. En likadan som sin syster har så klart. Så det blev till att sälja balanscykeln och inhandla en fransk stigpangare. Precis en sådan som sin syster har. Fast turkos. Efter två långa veckor dök den upp. Straight outta Andorra. Den lilla kartongen vägde in på hela 10 kg, men själva cykeln ligger strax över sju kilo. Den uppdaterade Ramones 14″ har mycket som den tidigare modellen hade men det som verkligen sticker ut är däcken. Extra breda. Extra läckra. Det fina med Ramones 14″ är att modellen verkligen gör sig riktigt bra till mindre barn. Det är såpass bra att många väljer helt enkelt bort den mindre storleken på 12″ men det är en smaksak.

Ramen på Ramones 14″ är tillverkad i 6061 aluminium med en stryktålig framgaffel i CrMo. Sedan är mycket på den precis som på en seniorcykel. Gaffelröret är till och med 1 1/8″ med BSA-standard i vevlagerhuset. Commencal Ramones 14″ har även kraftfulla v-bromsar med justerbara bromsreglage. Yummie.
Vid köp ingår även pedaler, lampor, ringklocka och stödhjul. Perfekt om man inte vill börja med balanscykel utan gå direkt på stödhjul.

Här kommer lite bilder på dotterns nya cykel.

Commencal RAMONES 14 TURQUOISE 2017

Trevlig cockpit på Ramones 14″

Commencal RAMONES 14 TURQUOISE 2017

Stödljud, lampor och ringklocka ingår vid köp.

Commencal RAMONES 14 TURQUOISE 2017

Lågt insteg och härligt läcker lackering.

Commencal RAMONES 14 TURQUOISE 2017

Framgaffeln är rak med gaffelrör i 1 1/8″

Commencal RAMONES 14 TURQUOISE 2017

Bred och bekväm sadel som dessutom är tillverkad i slitstarkt material.

Commencal RAMONES 14 TURQUOISE 2017

Justerbara bromsreglage

Commencal RAMONES 14 TURQUOISE 2017
Pris: 2.599kr
Storlek 14″ / lämpligt för cyklister mellan 95-110cm

Kategori

Ballast i parken – Commencal Ramones 14″

När jag var liten fanns det inte så mycket att välja på när det kom till super-awesome-raad-wow-fetish-cyklar utan det handlade då mest om lite halvtråkiga BMX-cyklar eller klassiska cyklar med ballongdäck. I dag är utbudet större för små cyklister men ändå gapar det ganska tomt på hyllorna när det kommer till mellanstorleken 14″. Jag har tittat närmare på monsterbiken Ramones 14″ från Commencal.

Som det ser ut idag är utbudet ganska bra när det kommer till 12″ och 16″. Storleken 14″ glöms rätt ofta bort och utbudet är också väldigt dåligt om en är ute efter en redigare cykel med moderna lösningar istället för en massa plast och krimskrams som ofta bara går sönder eller är i vägen. Commencal har med sitt unika modellprogram valt att inte göra som andra stora tillverkare valt att göra, nämligen hoppa över storleken 14″. Commencal har med sin Ramones 14 skapat en riktigt unik produkt som är anpassad för barn men som också har många trevliga lösningar som finns på cyklar i seniorstorlek. Att argumentet ”det finns inga däck till 14 tum” stämmer inte riktigt. Många butiker säljer däck och bra däck dessutom till 14″ ifall man skulle behöva komplettera. Bromsarna (v-bromsar) är även dessa väldigt bra hos Ramones 14.

Andra saker som är väldigt vettiga hos Ramones 14 är vevlagerstandarden på 68mm. Sadelstolpen är på 27.2mm vilket gör det lätt att hitta en längre sadelstolpe när tiden väl är inne. Trots sin robusta konstruktion väger cykeln endast in på 7.20 kg vilket gör den till en ganska så lätt pjäs att slänga upp över axeln eller bära i handen. Är barnet i gränslandet mellan att trampa eller balansera så medföljer det även stödhjul till denna cykel tillsammans med pedaler, ringklocka och lampset.

Är ni ute efter en mellancykel så spana definitiv in Commencal Ramones 14″.

Commencal Ramones 14″
Pris: 2300kr

V-bromsar med barnanpassade reglage. Bild: Bang Engström

V-bromsar med barnanpassade reglage. Bild: Bang Engström

16t baktill. Bild: Bang Engström

16t baktill. Bild: Bang Engström

Sadel från Velo. Bild: Bang Engström

Sadel från Velo. Bild: Bang Engström

Ram i aluminium. Bild: Bang Engström

Ram i aluminium. Bild: Bang Engström

Gängade nav med 2mm/12mm tjocka ekrar. 20 ekrar per hjul. Enklare däck från Kenda 14x2.1". Bild: Bang Engström

Gängade nav med 2mm/12mm tjocka ekrar. 20 ekrar per hjul. Enklare däck från Kenda 14×2.1″. Bild: Bang Engström

Enklare däck från Kenda 14x2.12514. Bild: Bang Engström

Enklare däck från Kenda 14×2.1″. Bild: Bang Engström

Låg standover hos Ramones 14. Bild: Bang Engström

Låg standover hos Ramones 14. Bild: Bang Engström

Commencal Ramones 14" finns i gul, rosa och svart/röd.

Commencal Ramones 14″ finns i gul, rosa och svart/röd.

TEST: Commencal Meta HT AM 2 – stridsvagn med hjul

Review

För inte allt för länge sedan fick jag hem min nya AM hardtail. På pappret skulle det vara en riktigt fin stigsmiskare med mycket slag och med den nya hjulstorleken 27.5″. Efter mycket letande, velande och mailande föll valet på  Commencal’s Meta HT AM 2. Steget upp är lyxigare utrustad och troligtvis även lättare. För att läsa om första intrycken finns första inlägget här. 

 
Nu så har jag cyklat runt på denna i blandade miljöer och jag har även cykelpendlat på asfalt med den. Andra underlag som den utsatts för är långloppsliknande stigar/vägar, tekniska stigar, hopp, drops och Enduro spår.
Första intrycket: Det första jag märke när jag för första gången trampade runt på cykeln var att det gick så lätt! Cykeln svarade direkt och den bjöd in till lekfullhet direkt. Det var svårt att inte småhoppa över saker å ting med den i början av turerna eller sladda runt på väg till stigarna. Cykeln kändes lekfull och nätt, dock sprutade gruset upp mot ramen då framdäcken hade 3C-gummiblandning från MAXXIS vilket innebär att det är ganska så tacky (klibbigt).
Utrustning: Commencal Meta HT AM 2 är som jag skrivit på pappret ”lagom” utrustad där mycket bra saker medföljer direkt vid köp. En höj-och-sänkbar (dropperpost) sadelstolpe från KS fanns med från början och den är steglös vilket många kan uppskatta. Andra dropperpost som Specialized Commandpost har fasta lägen. Smaken är som baken i vad man föredrar. Reglaget sitter på vänster sida och känns ”plastig” och seg men fyller sin funktion väldigt bra! Jag är glatt överraskad hur bra stolpen har fungerat. Den fungerar däremot inte lika bra när det börjar krypa ner mot noll grader. Men det är inte många andra dropperpost som fixar kyla heller om vi ska vara ärliga. En downside är att stolpen kanske inte riktigt är avsedd för denna typ av ram. Sadeln sticker gärna upp en bit vilket inte går att reglera då rälsklämman inte går att skjuta bak tillräckligt fär att få sadeln helt ”platt”. Det funkar men det är lite störigt. Sadeln sitter fast med hjälp av en klämma som dras åt med en större bult. Jag har vid två tillfällen fått efterdra då sadeln har ”skakat” sig lös från klämman. Något annat som jag kommit och tänka på är dropperpostens vajerhölje. Den är i någon typ av hård plast vilket skapar ”missljud” när den slår mot andra vajerhöljen framtill. Efter några turer tänkte man inte mer på det. Men för att få tyst på det hela kanske man ska byta ut den mot ett ”vanligt” hölje. Själva installationen av sadelstolpen var mycket enkel och inga efterjusteringar har behövts. Bromsarna kommer från Tektro och duger för stigcykling och har inga problem att låsa hjulen. Bromsarna tar bra överlag men suger ganska hårt vid väta eller regn. Detta kan troligtvis bli bättre om man byter pads. Men jag kör med orginal. Bromsskivan fram och bak är 180mm stora. Det finns reach adjuster och det är av hydralisk typ.
Funktionell dropperpost som var enkel att montera.
Plastig remote men som gör sitt jobb!
Framgaffel kommer från X-Fusion med en fin slaglängd på 140mm med en luftkammare. Låsningsratten sitter på högergaffelben/krona och reboundadjuster finns under höger gaffelben. Framgaffel presterar bra i stök och bök men behöver köras in. I början hade jag problem med låsningen av gaffel. Både vid stillastående och cyklandes. Nu upplever jag den som ”inkörd” men den vill ändå gärna vara stel fram tills att den får möta någon större sten. Tänk jäkligt hård inställd Brain. I stök å bök när dämparen redan är öppen är detta inget problem, men vid mindre stök å bök uppför den sig som en helstel vilket inte alltid är uppskattat av rygg, armar och handleder. Låsratten har några gånger skakat sig till låst läge men det kan man troligtvis justera med hjälp av muttern på topplocket. Framgaffelns 15mm axel levererar och cykeln känns stadig vid kurvtagningar och den är enkel att ha å göra med när man ska ta loss hjulet.
15mm axel på X-Fusiongaffeln.
Däckvalet till denna är MAXXIS Ardent bak och MAXXIS Highroller 2 med 3C, EXO mm. Framdäcket var 2.35″ och bak 2.25″ om jag inte minns helt fel. Däcken var något jag fick byta ut ganska snabbt då framdäcket helt enkelt var fört tacky för vårens torra stigar och ohala hällar. Istället blev det ett par Continental Mountain King 2.4″ med Black Chili och Protection. Lite tyngre men större luftkammare. Utbudet av AM-däck till AM HT i 27.5″-klassen är snålt. Däcken slutar ofta kring 2.25″ eller 2.3″. Det finns några undantag men det är heller inget man vill cykla stig med. För tunga helt enkelt och ofta med fel gummiblandning. En av anledningarna till att jag valde att byta däcken var att bak kändes det lite snålt med bara 2.25″. Jag fick ofta genomslag och innerslangen med bilventil höll inte lufttrycket så bra vilket resulterade i genomslag och fula ord. Greppet var det ingen större fel på. Ibland trodde jag att jag skulle få släpp men det bet sig fast. Utanför skogen dör man oavsett om man har Mountain King eller Maxxis däcken. Du-får-trampa-hela-tiden. Fälgen är borrad för stor ventil men det finns adapter att köpa om man vill byta till racerventil. Hjulen rullar bra men naven är av enklare slag och baknavet har undermåligt med klackar/poe. Fälgbredden känns bra och även hjulstorleken som påminner mer om 29″ än 26″. Hjulstorleken  har jag börjat uppskatta mer och mer och finner den lekfull med egentligen inga badsides so far. Fälgarna fram och bak är lite skeva efter att jag fastnat i spänger och hoppat och haft mig. Ingenting som egentligen märks tydligen men det finns ändå där. Hjulen är nog inte heller de lättaste hjulen på marknaden men kör sitt jobb. Fram är det 15mm och bak vanlig QR (quick release). Detta med QR baktill uppskattar jag även om vissa vill ha fetare axlar bak.
Drivlinan: Cykeln levererades med SRAM komponenter mestadels och det sitter X5 reglage samt växlar från X5 serien på denna. Drivlinan är 2×10 och utväxlingen fungerar bra för min typ av stigcykling där det är ungefär 50/50 uppför som nerför. Vevlagret är av ISIS-typ och ett SRAM vevparti sitter monterat med 24/38t. Efter denna testperiod kan jag säga att växlingen fungerar bra men att vevlagret kanske bör bytas ut mot någonting mer tåligt för cyklister med starka ben. Jag har fått efterdra två gånger, men det börjar att vobbla lätt. En sak man kanske bör uppgradera när detta går sönder? Kassetten kommer också från SRAM och har 11/36t (pg1030) och är typ standard på dagens stigcyklar. Funkar kalas. Utöver att byta vevparti/vevlager när dessa två är slut tycker jag drivlinan känns helt okej. Reglagen dock lite plastiga kanske, men bättre än tidigare X5-serier där plastigheten var mer framträdande. Min tanke på att byta ut vevpartiet till ett med en krans har jag tar jag nog tillbaka. Hela cykeln (stridsvagn) väger så pass mycket att man i bland får HT-bonk eller dör HT-döden. Då känns det ganska så crisp att kunna växla ner till minsta klingan fram och få ny energi.
Gärna fler klackar i baknavet. Drivlinan kommer från SRAM.
SRAX X5 växelsystem med 2×10 setup.
Klent vevlager gav upphov till glapp och vevpartiet kändes svampigt för cyklister med bra tryck i benen.
Cockpit: Styre med 750mm bredd känns standard på denna typ av cykel och jag kan ibland känna att det är lite för brett när det inte går utför. Optimalt för min del kanske skulle vara någon centimeter kortare. Axlarna blir nätt påminda om att det är brett men som sagt, är det inte utför så är man tacksam över bredden. En downside är när man ska genom smala partier att man tappar mycket fart för att komma emellan. Men vet du att du inte alltid tar den svåraste vägen kommer det inte bli ett problem. Styrstam och styre känns robusta och bombsäkra. Handtagen fungerade bra men byttes ut mot andra som har en mjukare gummiblandning. Handtagen som kom med fungerade bra vid torrt väder men blev lite hala vid väta. Handtagen är av Loc-on typ och har två gummiblandningar för bästa grepp och komfort. Men här är vi alla olika i med vad vi anser är bra grepp och komfort?
Snygga detaljer och smarta lösningar. Vikten kunde man gärna ha sett över också :)
Köregenskaper: Cykeln är något liten i storleken och jag som normalt kör runt på cyklar i M valde denna gång en L efter att ha kikat på geometrin. Storleken är inget jag ångrar i dagsläget. Vid de första tramptagen känns cykeln rapp, lekfull och rolig. Cykeln vikt på 14.25kg med SPD-pedaler gör sig påmind när det börjar gå uppför. Jag har aldrig uppnått så lite med någon cykel som denna när det kommer till Segment på Strava :) Utför är det rolig och här känner man sig verkligen hemma. Blir det för stökigt börjar bakdelen att studsa för mycket och det är ibland svårt att hålla sin linje eller att komma rätt i spåret. Jag har inte heller kört så fel, tappat linjer, kört ur så mycket som jag har gjort med denna. Håller man nere farten lite är det en helt annan sak. Men är man en cyklist som gillar att dunka på utför i steniga partier eller flyta över rotmattor som man kan göra med en heldämpad så bör man tänka efter lite innan ett köp. Denna cykel gör sig bäst på halvtekniska stigar där det svänger mycket samt när det går utför utan feta drops och stora stenar. En annan sak man även bör tänka på är att den inte är en rejsig XC med allt vad nu det innebär. Har man inte så bråttom och vill ha en robust stigcykeln är det ett bra val. Men växer hornen ut när du närmar dig ett segment på Strava så ska du nog tänka om. Den är inte gjord för KOM :)
Geometrin och det flacka gaffelvinken i kombination med slaglängden på gaffel gör den enkel att manövrera och det är lätt att få med sig cykeln vid tekniska partier och kurvtagningar i höga farter är den snudd expert på.
Ramen sväljer stooora däck! På bilden ser ni Continental Mountain King 2.4″.
Ramen är lätt att rengöra men saknar fäste för flaskhållare.
Övrigt: Det som jag föll för hos denna cykel är designen, färgvalet och dess helhet gällande komponenter. Färgen är väldigt lysande men inte självlysande. Smuts och missfärgningar syns lätt men är ganska lätta också att få bort. Cykeln är enkel att tvätta och hålla ren men saknar fästen för vattenflaska. Växelöron är ganska dyra till denna och beställs via Commencals hemsida eller på andra sidor på nätet som säljer växelöron. Commencals egna växelöron tycker jag är tillverkade av mjukost vilket jag också fick uppleva. Ett nytt beställdes genom SOS Hanger där frakten var lite lägre än hos Commencal själva. På bara tre dagar plingade det på dörren och mitt växelöra fanns nu hos mig. Vill man köpa ett nytt har det Techbook Ref: 900801 hos Commencal. Vill du köpa ett hos SOS heter det D352 och du finner det här. Hos Commencal finns det under part/dropouts/skins. Länk finns här
 
 
Sammanfattning: Commencal Meta HT AM 2 är en rolig och robust stigcykel med stridsvagnskänsla. Den trivs bäst i lekfulla miljöer och stigar men gillar inte att ha bråttom uppför eller jaga KOM utför. Cykeln kommer väldigt bra utrustad direkt ur lådan men det finns några uppgraderingar för den som vill, men i efterhand skulle jag troligtvis ha lagt till extra deg och köpt den dyrare varianten av denna. Jag behöver byta ut för mycket för att den ska passa min typ av cykling helt enkelt.
Uppgraderingar jag skulle välja om någon annan betalade :)
1, Däcken Mer lättrullade och med större luftkammare. 2.35″-2.5″ med 2.4″ bak, minst. Ramen pallar FETA däck.
2, Baknavet Troligtvis till nya Hope Pro 2 Evo pga av dess prisvärdighet.
3, Vevparti och vevlager till någon med utanpåliggande vevlager och styvare vevparti.
Betyg: 3+/5 (bra med beröm)
Hade den varit lite lättare hade den fått högre betyg.

Bra:
– bra geometri som gör den lekfull och rolig
– snygg design/färg
– gott om utrymme för feta däck
– bra utrustad direkt ur lådan
– prisvärd
Mindre bra:
– tung
– saknar fäste för flaskhållare
– klen vevlager/vevparti lösning
– möjlighet att justera sadelvinkeln
Commencal Meta HT AM 2 – 2014
Kategori
Annons