TEST: Jaybird Freedom – modern och välljudande nyhet

Jaybird’s stora nyhet för i år heter Freedom och är kanske något av en urban träningslur då den suddar ut gränserna mellan vardagsanvändning och träning. Jag har långtidstestat nya lyxiga Jaybird Freedom för att se hur den klarar sig i vått och torrt.

När Jaybirds föregångare till Freedom såg ljuset var det många som inte tyckte den nya modellen levde upp till förväntningarna. Nu när den nya Jaybird Freedom har släppts kan man inte annat är lyfta på hatten och beundra alla fina linjer och materialval som använts till den nya generationens hörlur.

Genom att syna föregångaren del för del efter förbättringsmöjligheter kom Jaybird’s designteam fram till en rad stora förändringar som senare ledde till Freedom. Några av dessa förändringar som gjordes var bland annat att man konstruerade chassit i metall för att få mindre störningar samt gav hörlurarna ett ny form men också fjärrkontrollen. Formerna blev mer runda och chassit koniskt med en rad möjligheter att anpassa passformen med medföljande tillbehören. Utöver nya linjer och materialval gjordes hörluren klar för senaste Bluetooth tekniken samt att man utvecklade en app för finjustering av ljudbilden. Kort och gott Jaybird Freedom skulle bli en revolution.

Första intryck
När jag packar upp Freedom ur sin hyperdesignade förpackning ter allting normalt i sin början. När jag senare lufter upp det första lagret öppnas en helt ny värld för mig…
Under åren har det blivit några tester av hörlurar men den här gången blev uppackningen en riktig ögonbrynshöjare. I normala fall brukar jag bara köra en plug’n go eller kanske connect’n go som på senare tid blivit. I detta fall visste jag inte riktigt vad jag skulle göra först. När jag väl lyfte på locket ner till tillbehören var det som att öppna en Lego förpackning. Aldrig tidigare hade jag sett så många delar i en hörlursförpackning och även om lådan inte var brun och märkt med IKEA fick jag således läsa manualen för att sedan bygga ihop hörlurarna och installera appen. Tyvärr kunde jag inte ta en paus i byggandet för att äta en köttbulletallrik Mellan, men det gick ändå.

Jaybird Freedom

Jaybird Freedom – detta fanns i lådan…typ.

Funktion
Jaybird Freedom har fått en rad grymma funktioner som underlättar både när man vill justera ljudbilen men också när man vill dela med sig av det man lyssnar på. Utöver senaste blåtandstekniken har Freedom en förstärk signal som boostar anslutningen med din mobila eller fasta enhet. Du kan vara uppkopplad till två separata enheter vilket är ett otroligt lyft mot många andra aktörer som finns ute i dag. Du kan till och med dela med dig av det du lyssnar på med en annan som har likadana lurar på sig. Trots den medföljande byggsatsen är det ganska enkelt att sätta ihop sina Jaybird Freedom. Fördelen med alla små bitarna är att du verkligen kan få till en riktigt grym passform och du kan även bära Freedom på flera olika sätt som just passar dig. Den är även anpassad att kunna bäras med heltäckande hjälm. Det ni.
En annan detalj som jag uppskattar hos Jaybird Freedom är batteritiden som visats sig vara väldigt bra. Runt fyra timmar i drifttid och ytterligare fyra timmar är att räkna med om man kopplar ihop fjärrkontrollen med laddningsdockan som även inhyser ett batteri. Tyvärr kan parningen mellan docka och fjärrkontroll resultera i en något ojämn viktfördelning samt att det ser ganska konstigt ut. Men det är oerhört tacksamt att bara kunna klicka på lite mer drifttid.

Passform
Den lilla storleken på Freedom innebär att även de med trånga hörselgångar kan använda hörluren utan problem. Storleken påverkar inte ljudet som är en utveckling av den testvinnande, klara och stora ljudkvalitet som vi vant oss vid från tidigare modeller. Ljudet kan dessutom anpassas med Jaybirds nyutvecklade app, MySound, för att skapa en personlig ljudprofil som passar den egna smaken och som sedan sparas på Freedom-lurarna så att ljudprofilen förblir densamma även om man byter musiktjänst eller Bluetooth-enhet.

Jaybird Freedom’s låga vikt, patenterade ”vingar” och minimala design som följer örats form innebär att hörlurarna sitter kvar i öronen under all typ av träning och även passar aktiviteter där man bär hjälm, t ex mc-körning eller bergssporter.

Jaybird Freedom

Jaybird Freedom kommer med sandblästrad chassi metall som även har en ny konisk design

Prestation
Jaybird Freedom-hörlurarna har ett snyggt och elegant yttre av sandblästrad metall. Det känns på något sätt lite elegantare att bära dessa mot traditionella Bluetooth-hörlurar som tillverkats av plast för att inte störa signalen. Jaybird Freedom har som sagt överkommit detta genom att placera elektroniken i fjärrkontrollen. Under testperioden har jag lyckligtvis upplevt minimalt med störningar som vanligtvis kan uppstå när man rör sig snabbt i miljöer med många störningsmoment som i kollektivtrafiken eller på en cykel. Jaybird Freedom klarar uppgiften att överföra informationen galant och är bland det bästa jag testat när det kommer just till störningar, både när det kommer till ljud och ljudupptagning. Ett annat område Freedom är riktigt bra på är att den verkligen lever upp till sitt namn ”Freedom”. Den trivs verkligen bra i urbana miljöer lika väl som ett lerigt trailrun-pass i skogen då den både utsätts för svett, lera och snö. Jaybird Freedom är inte en vattentät produkt som en del konkurrenter är men tillräckligt vattentålig för att klara tuffa träningspass i ur och skur.

Ljudmässigt sätt så levererar Jaybird Freedom mycket bra ljud även om hörlurarnas förinställning inte alltid gick hem bland olika musikstilar som jag testade. Ljudet upplever jag som rent och välbalanserat med noterbar bas som inte blev allt för dominant efter att ha mixtrat med ljudbilden i MySound.

Jaybird Freedom

Jaybird Freedom har en fjärrkontroll som är enkel att förstå sig på och som även inte är i vägen om man använder heltäckande hjälm. Fjärrkontrollen är även dockbar med laddningsstationen som även fungerar som externt batteri.

Sammanfattning
Jag gillar verkligen tänket bakom Jaybird Freedom och egenskaperna den har när det kommer till ljudbild och funktionalitet. Funktionsmässigt sätt är den mer eller mindre en fullträff men det finns små detaljer som drar ner betyget. Även om hörlurarna levererar i stort sett störningsfritt ljud så kommer det på bekostnad av en något klumpig fjärrkontroll som blir ännu klumpigare med det externa batteripaketet monterat. Hörlurarna är även något dyra om man ser till konkurrenterna och mängden små delar som man lätt kan tappa bort är knappt en fördel. Råkar du tappa bort din laddningsdocka som även fungerar som externt batteri/laddare on the go så kan du inte ladda dina hörlurar. Surt. Betyget blir ändå högt för Jaybird Freedom som får 4 av 5 poäng.

Jaybird Freedom
Pris 1890:-
Betyg: 4/5 (mycket bra)

Plus
– Enkel att få till en personlig passform
– Ljudet
– Batteritiden (4+4h)
– Vattentålig
– Chassi i metall
– Går att bära på flera olika sätt
– Kompatibel med två enheter

Minus
– Priset
– Lite för många delar även om varje del fyller ett relevant syfte
– Kan lätt ”glömma” bort tidigare enheter vid auto sync

Stekhet trailsko från Viking – Apex II GTX med B.O.A.

Lagom till att snön nu börjar att smälta bort är Vikings stora nyhet på ingång. En ny stigsko med BOA-spänne och greppig yttersula. 

Inför våren är det nu premiär för Vikings nya stigraket – Apex II GTX. En omkonstruerad löparsko med drag från storebror. Den nya skor erbjuder en fin passform som är justerbar med ett BOA-spänne. Yttersulan är konstruerad för att ge optimalt grepp under alla underlag och väger in på endast 297 gram. Ovandelen är tillverkad av funktionsmaterial med snabbtorkande material men har även Gore- Tex membran för riktigt bra väderskydd.

Gillar man skon men vill ha ett luftigare alternativ finns Viking Medvind som är samma modell men utan BOA-spänna och Gore-Tex membran.

VIKING APEX II GTX
Cirkapris: 1.700kr
Finns i storlekarna 36-47

Smidigt BOA-spänne för justering. Bild: Bang Engström

Smidigt BOA-spänne för justering. Bild: Bang Engström

Viking Apex II GTX finns i storlekarna 36-47. Bild: Bang Engström

Viking Apex II GTX finns i storlekarna 36-47. Bild: Bang Engström

TEST: Viking Gaute GTX – robust slitvarg med god vattentäthet

Att vara ute och leka i ur och skur men framför allt i snö och slask ställer sina krav på kläder och skor. En bra vintersko ska förutom att vara varm även vara vattentät, andas bra ha en greppig yttersula som också är slitstark. Vinterns skotest är avslutad och här kommer testrapporten för Viking Gaute GTX.

Nu är det dags att summera årets vinterskotest och turen har nu kommit till en Viking Gaute GTX. En vattentätt vintersko med membran från Gore- Tex och fodrad med ett varmt ullfoder.

Material
Viking Gaute GTX är en lite rubustare variant av vinterkänga om man ser till konstruktionen mot Viking Yme GTX och Viking Fonn GTX .Viking Gaute GTX är en rejäl vintersko med ullfoder och en tydlig förstärkning fram och baktill. Yttersulan är tillverkad av naturgummi och på ovansidan finns två kardborreband. Skons ovandel är av texil som tål att tvättas i 30 grader.

Funktion
Gaute GTX är riktigt varm och rejäl vintersko med drag åt scooterkängan. Med två stabila kardborreband på ovansidan är det enkelt att justera passformen, och snabbt går det. Yttersulan som är tillverkad i naturgummi ger bra grepp på många underlag och sulans mönster är ledig med bra rensning från sand och lera.
Viking Gaute GTX är en riktigt stabil vinterkänga med ombonad insida samt konstruktion och design för att klara av många minusgrader.

Viking Gaute GTX är riktigt väderskyddad och kommer med Vikings signaturmöster på yttersulan. Bild: Bang Engström

Viking Gaute GTX är riktigt väderskyddad och kommer med Vikings signaturmöster på yttersulan. Bild: Bang Engström

Användning
Viking kan verkligen det här med att tillverka barnskor för vinterbruk. Nästan oavsett vilken sko man testar så är utgången nästan alltid densamma när det kommer till vinterskor för mindre barn. Viking Gaute GTX är inget undantag utan levererar kompromisslöst i ur och skur trots låg temperatur stundtals.
Den stora fördelen med Gaute GTX är just förstärkningarna fram och baktill som ger extra livslängd åt skon samtidigt som den skyddar barnets fot. Skaftet är också lagom högt för att skydda mot inkommande väta uppifrån och med det breda skaftet upptill är det inga problem för testpersonen som är 3-år att själv sätta på sig skorna och dra åt kardborrebanden själv.

”Men med Gaute GTX har ovandelen hållit sig snudd på oförändrad. Imponerande.”

När det kommer till vattentäthet så höll Viking Gaute GTX foten både torr och varm under hela testperioden. Inga tendenser till genomsläpp av väta kunde vi lägga märke till. Även ovandelen höll sig bra mot vädrets makter utan att vi behövde återbehandla ytan. Detta hade Viking Fonn GTX lite mer problem med. Men med Gaute GTX har ovandelen hållit sig snudd på oförändrad. Imponerande.

Under själva testperioden så har skon testat ner till -14 grader och under blandade förhållanden där allt från förskoleaktiviteter och snökul är inkluderat. Skon är enkel för barnet att ta på och av själv men är något otymplig att springa i för testpersonen på 3 år. Att gå loss i en lekplats är däremot inga problem eller klättra i klätterställningar. För äventyr ute i skog och mark när barmark begav sig fungerade ganska bra om stigarna och underlaget inte blev för rörigt. Ju ojämnare underlag med rötter och sten ju svårare var det också för testpersonen att ta sig fram. På snö är det en annan melodi.

Något som däremot kunde kanske ha varit aningens bättre är sulans tjocklek. Lite tjockare sula tenderar att hålla värmen bättre och även om gaute GTX klarade testperioden mycket väl så hade en något tjockare mellansula gjort skillnad under väldigt kalla vinterdagar.

Trots detta var det svårt att hitta brister hos Gaute GTX förutom färgen som släpper i framkant, men det är nog något Vikingköpare måste leva med tyvärr.
Greppmässigt är yttersulan precis som Fonn GTX och Yme GTM. Väldigt bra allround mönster helt enkelt som fungerar till det mesta bortsett från blankis, blöta hällar och skrovlig naturis.

Viking Gaute GTX är den rejäla vinterskon för mindre barn. Tyvärr släppte även färgdetaljerna på Gaute GTX som hon Yme GTX och Fonn GTX. Bild: Bang Engström

Viking Gaute GTX är den rejäla vinterskon för mindre barn. Tyvärr släppte även färgdetaljerna på Gaute GTX som hon Yme GTX och Fonn GTX. Bild: Bang Engström

Underhåll
Gaute GTX är en lättsam sko att underhålla. Det kan vi tacka ovandelen för som med sitt fina och kraftiga material stänger ute mycket av det som annars lätt kan fastna i mjukare material. Viking Gaute GTX går annars att tvätta i maskin i 30-grader för den som vill och innersulan är också urtagbar om man skulle vilja ersätta den med en ny eller vid tvätt. Lera och smuts försvinner ganska lätt genom att endast borsta av skon lite då och då. 

Viking Gaute GTX är enkel att underhålla och samlar inte på sig smuts lika enkelt tack vare det kraftiga yttermaterialet hos skon. Bild: Bang Engström

Viking Gaute GTX är enkel att underhålla och samlar inte på sig smuts lika enkelt tack vare det kraftiga yttermaterialet hos skon. Bild: Bang Engström

Sammanfattning
Viking Gaute GTX är en riktigt fin vintersko som klarar låga temperaturer utan att tumma på komfort och grepp. Skons kraftfulla konstruktion med förstärkningar i både häl och framfot sätter sin prägel på livslängden som är mycket hög. Trots färgsläpp på enstaka detaljer är det nog det enda vi kan se är slitet på Gaute GTX efter en hel vinter. Yttersulans mönster är fortfarande i mycket gott skick och med denna höga kvalité blir också andrahandsvärdet kan jag tänka mig. Vattentätheten hos Gaute är väldigt bra och även värmeisoleringen. Något som kunde varit lite bättre är sulans tjocklek som gärna kunde fått vara något tjockare för bättre skydd från markens kyla. Vill man ha en varm och stabil vintersko är detta ett mycket bra val. Söker man efter lite mer rörelsefrihet med samma fina värmeisolerande egenskaper är Viking Yme GTX ett bättre val.

VIKING GAUTE GTX
Betyg: 4+/5
(Mycket bra produkt)
Pris: 799 kr

Plus:
– Varm
– Slitstark yttersula
– Förstärkt vid häl och tå
– Namnlapp på insidan av plösen
– Bra väderskydd
– Enkel att ta på och av

Minus
– Färgdetaljer släpper sin färg lite väl tidigt

Fler tester: Viking Yme GTX | Viking Fonn GTX | Viking Gaute GTX | Viking Osprey GTX

Viking gaute GTX har två kraftiga kardborre band för enkel justering av passformen. Bild: Bang Engström

Viking gaute GTX har två kraftiga kardborre band för enkel justering av passformen. Bild: Bang Engström

 

Annons

27.5+ och skivbromsracer är några av nyheterna när norska White presenterar sina nya cyklar för säsongen

Måndag 22 februari presenterar norska White sitt nya modellprogram för säsongen. I utbudet som släppts kommer vi kunna ta del av några riktigt trevliga nyheter. Här kommer en förhandstitt på mina favoriter bland nykomlingarna. 

Norska cykelmärket White kommer i dagarna med sina nya modeller inför kommande säsong. I utbudet som släpps finns utöver vanliga vardagscyklar även landvägscyklar, mountainbikes och elcyklar.
Bland nyheterna från White finns bland annat en skivbromsracer samt en ny 27.5 + mountainbike. White följer trenden med breda däck på mellanhjulingarna vilket är roligt att se. Bland barncyklarna så kommer det bland annat en mycket spännande 12″ balanscykel som med sin fina geometri gör det enkelt även för mindre barn att ta sina första steg mot en cykel med pedaler.
En annan het nyhet är White’s XCE 290 Comp Steps. En robust storhjuling med elmotor. Perfekt för den som vill slippa ödsla energi på transportsträckor på väg till skogens guld. På White.no släpps hela utbudet måndag 22 februari. Här kommer några av favoriterna från White.

För mer information besök White.

White XCP 27.5 Pro

White XCP 27.5 Pro

White XCP 27.5 Pro
Plus size 27.5″ med däck från Vee. Här har du 3″ breda däck att leka med tillsammans med drivlina Shimano Deore 10-delat. Framgaffeln är en Reba RL Boost från Rock Shox med 15mm genomgående axel. Trevlig nyhet som är helt rätt i tiden.
Pris: 14.999kr

White RR Aero Interceptor

White RR Aero Interceptor

White RR Aero Interceptor
Snabbast runt Vättern? Spana in nya Aero Interceptor med elektroniska växlar från Shimano Ultegra Di2. Det mesta på cykeln är tillverkat i kolfiber och med denna kommer du definitivt att kunna kapa tid.
Pris: 29.990kr

White XCE 290 Comp STEPS

White XCE 290 Comp STEPS

White XCE 290 Comp STEPS
Elassisterad 29er med dämpad framgaffel från Suntour XCR 32. Drivlinan kommer från Shimano Altus och den har även hydrauliska skivbromsar. Riktigt trevlig cykel för lättare stigcykling och vardagsäventyr.
Pris: 21.990kr

White XC 27.5 Ultimate

White XC 27.5 Ultimate

White XC 27.5 Ultimate
Detta är en riktigt trevlig överraskning. Utrustad med Shimano XT och framgaffel från DT Swiss OPM O.L med 100mm i slaglängd. Drivlinan är 11-delad med 11-40t bak och 38-28t fram. Ram i kolfiber.
Pris: 24.999kr

White RR Aero Killer Disc

White RR Aero Killer Disc

White Aero Killer Disc
Vad sägs om en 11-delad landsvägsraket för under 18.000kr? Nya White Aero Killer Disc har en pålitlig drivlina från Shimano 105, skivbromsar och en väldigt fin kolfiber ram. Aero Killer Disc kommer även med 25mm Continental Grand Sport Race däck som standard.
Pris: 17.999kr

WHITE RUNNER GIRL 12"

WHITE RUNNER GIRL 12″

White XC 120 Lite Run
Snygg och lätt balanscykel för barn. Ram och framgaffel i aluminium. Låg instegshöjd samt avlastningsplatta för foten.
Pris: 1.199 kr

 

MINITEST: OCCANO H318 – min nya köpa-glass-och-sippa-espresso-cykel

Sommaren är snart över och det är dags att se över sommarcyklarna inför vinterförvaringen. En riktigt fin cykel jag varit nöjd med är OCCANO H318.

Stadium’s egna cykelmärke OCCANO har inför 2015 fått en del uppdateringar mot fjolårsmodellen. Lite ny färg, korg och andra små detaljer gjorde den något tråkiga S14-modellen mycket mer attraktiv i år. Ramen är en CRMO/stål variant med fem års garanti. Drivlinan kommer från Shimano och är med singelklinga fram. Cykeln har även ett mycket praktiskt bärhandtag i läder som under lättar transport när det ska kånkas upp för trappor eller annat som man inte kan cykla upp för.

Min nya fina cykel från OCCNO. Foto: Bang Engström

Min nya fina cykel från OCCNO. Foto: Bang Engström

Det stora nyheten med årets H318 är den stilrena korgen på framsidan. Väldigt snygg men tyvärr ganska opraktisk då den är lite för grund för att förvara lättare föremål i. Tyngre saker går i regel bättre men sakerna studsar helt enkelt upp ur korgen så man får vara på sin vakt. Cykelns utväxling fungerar klockrent och även om den har äldre vevlagerstandard så fungerar den bra för längre och kuperade innerstadsturer utan att vevlagret ger vika.

OCCANO H318 har åtta växlar med tydlig display i växelreglaget och den enklare bakväxeln från Shimano Acera gör jobbet utan att gnälla, förutom när det ska pangas uppför. Överlag är cykeln väldigt trevlig att cykla på men ibland lite för stötig för Stockholms gator med sina 23mm däck.

H318 har blivit min nya köpa-glass-och-sippa-espresso-cykel som även får agera pendlarhoj och utflyktsfordon när cykelkärran ska med. Sjukt prisvärd och väldigt snygg. Detta fick jag även bekräftat av en glad morgonpendlare lovordade min nya cykel. Roligt!

Jag hoppas inför nästa år att modellen kanske kommer med lite bredare däck, ringklocka och kapsylöppnare i ramen.

Läckert bärhandtag i läder. Foto: Bang Engström

Läckert bärhandtag i läder. Foto: Bang Engström

Bekväm sadel från Velo med klassisk look. Foto: Bang Engström

Bekväm sadel från Velo med klassisk look. Foto: Bang Engström

Snygg korg men lite för grund. Foto: Bang Engström

Snygg korg men lite för grund. Foto: Bang Engström

Eleganta skärmar men aningens för smala däck för denna typ av cykel. Foto: Bang Engström

Eleganta skärmar men aningens för smala däck för denna typ av cykel. Foto: Bang Engström

OCCANO U 28 HYBR H318 S15
Cyklar/OCCANO U 28 HYBR H318 S15 från stadium.se

Kategori

TEST: North 13.5 Cykelvagn Speeder – Budgetvagn från Jollyroom

North 13.5 är för många ett ganska okänt märke när det kommer till hybridvagnar. Med ett lägre pris än etablerade märken kastar sig North 13.5 in i bland Chariot och andra i kampen om att locka till sig den aktiva barnfamiljen. North 13.5 Speeder är en ny modell hos North 13.5 som säljs bland annat av Jollyroom. North 13.5 är inte färsk inom området när det kommer till springvagnar utan har även modellen Jogger – en springvagn för löpning eller promenad. Jag har testat deras nya Speeder under sommaren och här kommer min recension av North 13.5 Speeder.

Första intryck:
Vagnen levererades i en brun kartong med en bild på innehållet samt produktnamn. Hela vagnen levererades som ett kolli. Transportskyddet var snudd på obefintligt men det gick snabbt att packa upp vagnen. Utöver chassidelen låg hjulen separat samt stänkskärmarna och varningsvimpeln i förpackningen. Höger däck var felmonterat och framhjulet satt snett vid leveransen.

North 13.5 Speeder tillsamman med cykel. Foto: Bang Engström

North 13.5 Speeder tillsamman med cykel. Foto: Bang Engström

Chassidelen är tillverkat i aluminium som lätt blir repigt och redan vid dag ett såg jag repor och missfärgningar i chassidelen. Vagnens sittdel gav ett bättre intryck och det fanns tydliga anvisningar om hur man kan stuva om inne i vagnen beroende på hur många som ska sitta i den. Vid testrull av hjulen var alla tre hjulen skeva samt däcken ojämna. Vid nogare inspektion fann jag även att fälgbanden var tunna som smörpapper och passade inte speciellt bra till fälgarna samt var slarvigt monterade. Framhjulet kommer bli en utmaning att fylla på med luft. Noll om utrymme för pumpmunstycke vad jag kunde se. Vagnens dämpning verkar lovande likaså det justerbara handtaget.

North 13.5 Speeder har fjädring bak. Foto: Bang Engström

North 13.5 Speeder har fjädring bak. Foto: Bang Engström

Montering:
North 13.5 Speeder är ganska lätt att montera. Det enda som man egentligen behöver montera är vagnens stänkskydd om man vill ha det. Själva skyddet består av två plastvingar som man fäster på vagnens chassi med två skruvar. Utöver det är det inte så mycket som ska monteras med verktyg. När man kommit underfund med hur man fäller upp vagnen ska hjulen sedan på och däcken pumpas upp. Nu hade allt varit frid och fröjd men tyvärr så stannar inte monteringen här utan mina tio minuter som det tog att komma hit blev närmare 50 minuter när jag var klar. 

Det som behövde lite extra tillsyn var bromsen samt injustering av framhjulet. Jag fick även lov att montera om däcket på höger sida då det var monterat åt fel åkrikting samt att fälgbandet låg snett på fälgen. Jag fick även kapa gummiskyddet vid bromsen då bromsen inte annars gick att få till bra med hela den kvar. Efter lite meck var allt nästan klart förutom att jag inte fick i luft i framdäcket. Utrymmet där är så litet så ingen av mina fem pumpar jag hade hemma fungerade (2 golvpumpar & tre minipumpar). Det blev till att besöka bensinstationen… Något annat som också tog mycket tid men som aldrig blev bra var injusteringen av handbromsen. På North 13.5 Speeder sitter det en v-broms på framhjulet men som inte gick att ställa in då framhjulet var så skevt att bromsklossarna gick i fälgen hela tiden. Då bromsen är av en enklare typ så är justeringsskruvarna till bromsen också gjorda av mjukost så det hände inte speciellt mycket när man pillade på dessa. Tyvärr hittade jag inte något bra läget för bromsen så det blir till att ha en halvdan bromseffekt. Flaggan som hör till vagnen var enkel att montera men placeringen är något tveksam.

Justerbart handtag. Foto: Bang Engström

Justerbart handtag. Foto: Bang Engström

Egenskaper:
North 13.5 Speeder är en budgetvagn om man ser till liknande produkter som finns ute på marknaden. Då priset landar på under 6000kr är den bland den billigaste man kan hitta som dessutom kommer med jogginghjulet och vimpel. Utöver det låga priset har vagnen fjädring bak, reglerbart handtag, handbroms med v-broms framtill samt är kompatibelt med flera olika framhjul och bågar. Vagnen går bra att använda tillsammans med cyklar som har snabbkoppling eller fast axel på baknavet. Montering av den delen tar runt 5 minuter om man har gängad axel. Annars går det snabbare. Chassidelen är tillverkad i aluminium och är ganska lätt men inte lättast i klassen. Vagnen har plats för två passagerare men går även att bygga om för en om man vill ha bättre viktfördelning när ett barn åker. Allvädersskyddet hos vagnen är helt okej, nylon blandat med plast ger god sikt för passagerarna inne i vagnen och man har även gott med skydd mot regn och vind vilket vi har fått reda på den hårda vägen i sommar (det har ju regnat lite). Vagnen har ”fönster” på sidorna och en praktisk tittlucka på ovansidan. Maxfarten är satt till 16 km/h enligt bruksanvisningen vilket duger gott för många.

Den något tunga vagnen på 16.5kg är ganska enkel att montera ner om den ska in i en bil eller transporteras på annat sätt. Däremot är den rätt skrymmande och bred med hjulen på vilket kan skapa problem för ägare som bor i lägenhet med gamla dörrstandarder. Kontrollmät innan köp. Tänk även på att med stänkskydden blir vagnen ännu bredare vilket gjorde att vi senare monterade av skydden som inte heller skyddar speciellt mycket.

Hjulens fälgar är tillverkade i aluminium och innerslangarna har bilventil vilket gör luftpåfyllning smidigt hos närmaste bemannade bensinstation. Vagnen finns i flera olika färger men blå och röd är enklast att få tag på hos Jollyroom.

North 13.5 Speeder ihopfälld. Foto: Bang Engström

North 13.5 Speeder ihopfälld. Foto: Bang Engström

Användning
North 13.5 Speeder är en budgetvagn som säljs av Jollyroom. Det märks vid användning då man känner att det finns saker att förbättra hos vagnen. Vid köp levereras vagnen med cykelbygel och framhjul för att kunna springa eller promenera med vagnen. Vill man ha snurrhjul finns det som tillbehör för några hundralappar. Vagnen är bred, riktigt bred och det är ett pyssel att ta sig in och ut från lägenheten med den. För att komma in genom trädgårdsgrindarna till tomten fick vi montera av vagnens stänkskydd på sidorna. Vagnen saknar även bärhandtag man kan använda när man ska böka in och ut med den i trånga passager. Vagnen är så pass bred att det är svårt att hantera den i trånga utrymmen så det gäller att planera och ta ut svängarna väl.

Att springa med Speeder är en mardröm innan du har riktat framhjulet. Båda våra vagnar hade skeva hjul som var tvungna att riktas upp. Några behövde mer kärlek i riktstället men notan slutade på 1400kr för riktning så vagnen blev brukbar. Denna kostnad fick jag tillbaka från Jollyroom vilket är bra. Med rakare hjul och skeva däck fungerar det ändå ganska bra att springa med vagnen. Innan man ger sig iväg bör man dock justera in framhjulet så det sitter rakt när du springer. Att vagnen går rakt när du springer behöver inte nödvändigtvis innebära att framhjulet sitter rakt fram. Vagnens framgaffel har nämligen hållare i plast som sviktar en del så för min del fick jag sätta framhjulet lite snett för att den skulle gå rakt. Annars drog den åt ett håll. Något som man också bör tänka på är vagnens vikt plus vikten av din passagerare. Det blir tungt, du har inga armar som hjälper dig framåt utan det blir lätt att man hänger över vagnens handtag i början. Efter ett tag kan man styra och köra vagnen med en hand om det är rakt och fint. Så ska du ge dig och springa så se till att det är hyfsat flackt och inte många kurvor och kanter som du ska upp och ner på. North 13.5 Speeder har justerbart handtag men det är plastig och sviktar mycket vilket ger känslan av att det kan gå sönder. Tillsammans med den mjuka dämpningen gör att vagnen är svår att svänga med eftersom man måste lyfta framhjulet vid sväng. Så för att svänga måste framhjulet upp och när man trycker ner handtaget så bottnat först vagnens fjädrar för att sedan övergå i handtagsflex innan framhjulet gör som du vill. Eftersom både fjädringen och handtaget rör på sig så är det ofta svårt att veta var man har framhjulet när det ska upp vilket gör att det blir lite guppigt för passageraren och även för dig som springer då det inte bara är löpningen man ska koncentrera sig på utan även få vagnen dit du vill. Efter flera pass med vagnen blev jag tröttare i överkroppen och armarna än i benen. Längsta pass med vagn blev runt 10k. ska man springa långt så se till att färdvägen är god. Man vill inte svänga med vagnen.

Plastskyddet hjälper att hålla väta och smuts ute, men tänk på att det också blir extra varmt med den nerfälld. Foto: Bang Engström

Plastskyddet hjälper att hålla väta och smuts ute, men tänk på att det också blir extra varmt med den nerfälld. Foto: Bang Engström

North 13.5 Speeder är roligare att cykla med. Här får man en trevligare upplevelse och det är enkelt att komma i gång. Alla delar som behövs följer med och du är igång inom 10 minuter. Den lilla del du monterar på din cykel kan sitta kvar efter användning när du kopplar ifrån vagnen. Anslutningsdelen passar cyklar med fast axel eller snabbkoppling. När man gör om vagnen för cykel så bör man montera av bromshandtaget. Gör man det kan man ha vagnen utan framhjulet i kupén vilket sparar plats. Vagnen är anpassad för en passagerare eller två och det finns tydliga instruktioner på hur man stuvar om. Vagnen är okej att köra med i lägre hastigheter strax under 20km/h men känns lite vinglig när det går snabbare. Är man ovan med att cykla med släp så ta några testurer utan passagerare innan så man lär känna vagnen. Skarpa kurvor och trottoarkanter kan skapa trubbel om man inte är försiktig. Något att tänka på när man cyklar med vagnen är att man bör förlänga stänkskärmen bak om man nu har skärm bak. Kör man på våta grusvägar eller i vattenpölar stänker det från bakhjulet direkt in i kupén. Visst kan man dra ner plastskyddet men då kan det bli väldigt varmt inne kupén så tänk på barnen.

Gott om utrymme. Foto: Bang Engström

Gott om utrymme. Foto: Bang Engström

Sammanfattning:
North 13.5 Speeder är en ganska så dyr budgetvagn och lägger sig strax under etablerade märken som finns idag. Vagnens konstruktion är på många sätt bra men även också mindre bra. Något som är väldigt tråkigt är vagnens ojämna kvalité när det kommer till konstruktion, materialval och montering. Det mesta är okej med Speeder men att få rikta upp alla hjulen samt modifiera bromsarna och pilla med stänkskärmar är det långt ifrån alla som har tid med. Det ska helt enkelt bara fungera från början. North 13.5 stora styrka är chassidelen och vagnens inredning. Det är enkelt att bygga om och vagnen är hyggligt väderskyddad. Vagnens handtag fungerar bra vid promenader men flexar väldigt mycket vid löpning när man ska svänga och väderskydden är svåra att få igen snabbt när himmelen öppnar sig. Däcken, fälgbanden och slangarna känns lite väl budget och kunde gärna få vara av bättre kvalité. Detta grundar sig till stor del på att fälgbanden var så tunna och att pumpa upp däcken till max rekommenderad lufttryck var inte att tänka på med tanke på fälgens vassa hål som fälgbanden knappt täckte. Däcken var ojämna och vobblade. North 13.5 är som sagt en hybridvagn för olika ändamål och för egen del har den mest gått som cykelvagn då den är helt enkelt för jobbig att springa med. Vill man springa är Bugaboo’s nya vagn en riktigt intressant skapelse. North 13.5 Speeder får godkänt men inte mer. Är man ute efter en cykelvagn finns det billigare alternativ och för löpning rekommenderar jag en traditionell joggingvagn. Måste man ha en hybridvagn skulle jag lägga lite mer krut på en dyrare vagn som dessutom kan modifieras för andra aktiviteter än cykel och löpning.

Detaljer:
Typ: Cykelvagn / Joggingvagn
Vikt: 16,5 kg
Mått hopfälld (hjul av): H26 x B67 x D86 cm
Mått hopfälld: H51 x B67 x D86 cm
Mått uppfälld: H102 x B80 x D155
Sitt-och rygg: B60 x (för 2 barn) x H60 x D29 cm
Ålders rekommendation: 1 – 6 år
Hjultyp: Luft
Fronthjul: Fast
Antal hjul: 3
Justerbart Handtag: Ja
Max belastning: 2 x 20 kg
Vändbar sist: Nej
Fullt viloläge: Nej
Medföljande tillbehör: två huvudkuddar, promenadset, cykelset
Passande tillbehör: Nej
Travelsystem: Nej
Garantier: 1 år
Tvättbar klädsel: Torka med en fuktig trasa
Avtagbar klädsel: Nej

North 13.5 cykelvagn Speeder
P
ris: 5995kr
Betyg: 3/5 (godkänd)

Plus
– Enkel att fälla ihop
– Fin inredning och ombyggnadsbar
– Väderskyddad kupé
– Bra förvaring
– Bra tillbehörspaket
– Enkel att koppla ihop med en cykel

Minus
– Svag konstruktion i handtaget
– Låg kvalité på däck och hjul
– Svår att manövrerar vid löpning
– Bromsen
– Dåligt med stänkskydd
– Priset
– För mjuk fjädring

Annons

TEST: Saucony Triumph ISO

Den populära löparskon Saucony Triumph har fått sig en ansiktlyftning inför 2015. Utöver nya egenskaper är den också lättare än i fjol. Men lever den upp till ryktet? Jag har testat nya Saucony Triumph.
Bild och text: Bang Engström

I vårens stora skotest har nu det blivit dags för nya Saucony Triumph ISO. Den populära test-vinnaren 2014 har blivit lättare, fått en nydesignad ovandel och mer dämpning. Den lätta skon från Saucony väger in på endast 291 gram i storlek 43. Det är bra!

Yttersulan hos Saucony Triumph har även SRC för bra kontroll vid fotisättningen samt ger en fin och mjuk övergång efter fotisättningen. Den något höga mellansulan ger en fin dämpning samtigt som den är lätt. Saucony Triumph är en sko för milslukaren eller för löparen som söker extra komfort utan att tumma på löpkänslan eller prestanda.

Passform
Saucony Triumph är en en generös sko när det kommer till passformen. Med sin omslutande ovandel med ”fingrar” sluter den om foten. Den normalbreda lästen passar löpare med normal till höga fotvalv så den är väldigt snäll mot foten. Den nya ovandelen är otroligt luftig, mjuk och ombonande. Här har Saucony verkligen lyckats att hitta det rätta materialet.

Nya Saucony Triumph ISO. Foto: Bang Engström

Nya Saucony Triumph ISO. Foto: Bang Engström

Material
Den nya ISOFIT ovandelen är otroligt luftig, mjuk och skön att bära. Tillsammans med ”fingersystemet” för snörningen ger den användaren en bra passform som inte tummar på löpkänslan. Mellansulan har blivit högre, tre millimeter genomgående från fjolårsversionen. Den nya lätta POWERGRID+ ger löpare en lättare mellarsula än tradionella mellansulor tillverkade i EVA-skum. Yttersulan har även XT900 samt injected blown rubber+ som ger bättre grepp och mjukare frånskjut än något annat blåst gummi.

ISOFIT-ovandel. Foto: Bang Engström

ISOFIT-ovandel. Foto: Bang Engström

Saucony Triumph ISO bjuder på löpkänsla och mycket dämpning. Foto: Bang Engström

Saucony Triumph ISO bjuder på löpkänsla och mycket dämpning. Foto: Bang Engström

Funktioner
Saucony Triumph ISO har för året fått några nyheter. Saucony kallar nyheten för ISOFIT. Den nya innerskon har även fått sällskap av ”fingrar” som sluter om fotens ovandel vid snörningen. Tack vare denna funktion får löparen en väldigt fin passform som inte veckar sig vid användning. Saucony Triumph har även fått en rejäl boost när det kommer till dämpningen. I år har Saucony Triumph hela 20% mer dämpning än fjolårsmodellen i och med POWERGRID+. Trots mer dämpning har vikten sjunkigt med ungefär 10 gram. Bra jobbat. Nya Saucony Triumph ISO har också reflexer på ovansidan för ökad synlighet i mörker.

Mer dämpning i årets Triumph. Foto: Bang Engström

Mer dämpning i årets Triumph. Foto: Bang Engström

Prestation
Saucony Triumph ISO är en sko svår att inte tycka om. Med sin fina passform och prestanda ger den aldrig upp. Den nya ovandelen gör passformsjobbet bra men beroende på vilka strumpor man väljer kan den sista öglan skava lite om man väljer ankelstrumpor. Den högventilerade innerskon håller foten torr och den något sträva innerstrumpan håller foten på plats. Att springa med Saucony Triumph ISO är lite som att gå på moln. Den är väldigt mjuk, snudd på studsig och det höga dropet känner man inte av i farten. Tillsammans med XT900 och det nya POWERGRID+ får man en riktigt behaglig löparsko för långpass och som inte tröttnar efter första milen. Saucony Triumph ISO hänger med dig enda hem. För korta och intensiva pass finns det andra alternativ men även här står sig Saucony Triumph ISO väldigt bra i konkurrensen. För högintensiva pass är skon tyvärr lite för oberäknelig.

Nya "finger"-systemet ger en fin passform. Foto: Bang Engström

Nya ”finger”-systemet ger en fin passform. Foto: Bang Engström

Nya Saucony Triumph ISO lever upp till förväntningarna och överträffar sig själv. Foto: Bang Engström

Nya Saucony Triumph ISO lever upp till förväntningarna och överträffar sig själv. Foto: Bang Engström

Sammanfattning
Saucony Triumph ISO levererade. Den nya lätta versionen med ny teknik gör löpningen roligare och skönare även när man är ute på långa pass. Längsta passet i skorna blev runt tre timmar och efteråt kändes benen ganska pigga. Den något generösa passformen får problem vid högintensiva träningpass men fungerar väldigt bra på elljusspår och liknande underlag. Saucony Triumph ISO fick även smaka på den lokala stigen i Västerhaninge vilket den inte gillade speciellt mycket. Den trivs bäst på plant och jämnt underlag även med inslag av grus. Saucony Triumph ISO är en riktigt trevlig distanssko som ger komfort och löpkänsla passet ut. Saucony Triumph ISO är även en bra sko för löpare som söker extra komfort och dämpning.

Saucony Triumph ISO
Pris: 1700kr
Betyg: 4/5 (mycket bra)

Läs flera skotester här:
Asics GT2000 3
Rebook ZPump Fusion
Saucony Type A6

TEST: PumpMania – REEBOK ZPUMP FUSION

Under vårens stora skotest är det nu dags för Reebok ZPump Fusion. En lättviktare som tillhör den nya generationen löparskor med få komponenter, följsam och lätt yttersula samt anpassningsbar passform. Vad mer kan man begära?
Text och Bild: Bang Engström

I slutet av 80-talet kunde man få se Pump-skorna ploppa upp lite här och var. Skorna lanserades hårt tillsammans med dåtidens stora basketprofiler bland annat och tekniken med att pumpa upp passformen kom senare att spridas till andra produkter Reebok hade i sitt sortiment. Precis som tidigare bygger tekniken på att användare själv pumpar upp en blåsa med hjälp av Pump-knappen på sidan av skon. ZPump Fusion har fått en finslipad pump-funktion och blåsa vilket har resulterat i att man kan applicera tekniken i dagens ultralätta löparskor som ZPump Fusion är.

Reebok ZPump Fusion är Reebok’s nya supersko med anpassningsbar passform. Själva skon består mer eller mindre av tre huvudkomponenter. Ovandelen, Pump delen och yttersulan. Precis som många liknande skor med yttersula i lättviktsmaterial och många flexpunkter adderar Reebok sin gamla trotjänare The Pump men i en ny och ultralätt tappning.

Reebok ZPump Fusion har en högventilerad ovandel utan plös och sömmar. Bild: Bang Engström

Reebok ZPump Fusion har en högventilerad ovandel utan plös och sömmar. Bild: Bang Engström

Passform
Reebok ZPump Fusion levererar tradionell Reebok-passform vilket är något generös. För många innebär detta att man i många fall väljer upp till en storlek mindre än vad man kanske normalt har i skor. Den breda tåboxen framtill mäter till 10.9 cm i storlek 42.5 och med en vikt på 292g per sko är det mycket bra.

Något som Reebok ZPump Fusion inte har är en plös. Här satsar Reebok istället på en mer ombonad ovandel utan skarvar störande element. Trots avsaknanden av plös är den mycket enkel att sätta på foten och snörningen fungerar bra tillsammans med lösningen Reebok valt. Insidan av skon är sametslen och mjuk. Hälkappan är stabil för att vara en lättviktssko men ingen för den som söker extra hälgrepp. Överlag ger passformen en fint intryck och ovandelen sluter om bra runt foten.

Pump-funktionen har fått en rejäl ansiktlyftning och är i dag lättare än någonsin . Bild: Bang Engström

Pump-funktionen har fått en rejäl ansiktlyftning och är i dag lättare än någonsin . Bild: Bang Engström

The Pump
När man väl har fått på sig skon knutit den är det dags att pumpa – om man vill. Att försöka pumpa upp passformen på skon utan att först ha knutit den är inte helt lyckat. Det händer inte speciellt mycket. Knyt först, pumpa. Att veta hur många gånger man behöver pumpa är lite olika beroende på vad man ska använda skon till har jag märkt. För längre pass vill jag gärna ha lite mindre tryck och i korta och intensiva pass vill jag gärna ha lite mer tryck. Detta grundar sig i att ovandelen består utöver tyg också av luftblåsan som går i stort sett runt om hela skon med start från hälen. Undantaget är tåboxen. Med ett hårdare tryck känner man också av luftblåsan mer vilket skapar friktion. För långpass och vanligt användande landar det ofta runt 10 pumptryckningar och för intensivare pass kanske runt det dubbla.Hur mycket man behöver kommer man rätt snabbt underfund med. Är man inte nöjd med passformen eller tycker den sitter åt för hårt är det bara att trycka på tömmningsknappen så töms blåsan supersnabbt och du kan på nytt påbörja anpassningen.

Prestation
Reebok ZPump Fusion är en neutral löparsko utan vidare stöd eller support för pronation. Det är en riktigt snabb sko som trots sin låga vikt också är otroligt allsidig. Den speciella yttersulan som finns hos Reebok ZPump Fusion har hämtat inspiration från F1-världen och går under namnet ZRated vilket i praktiken innebär att sulans unika design med räfflor och snitt ger en väldigt bra kontroll speciellt i kurvor. Den för övrigt följsamma yttersulan ger en fin och följsam dämpning och på sulans mest utsatt delar är den förstärkt med en speciell gummiblandning både vid framfot och häl. Reebok ZPump Fusion ger en trevlig och marknära löpkänsla och kändes bäst under kortare pass. Den något blygsamma prislappen på 1200kr för Reebok ZPump Fusion gör den till ett bra val för löpare som vill ha mycket sko för pengarna samtidigt som att den presterar riktigt bra på banan.

Den lätta yttersulan är designad efter inspiration från motorvärden och ger bra grepp i utmanande situationer . Bild: Bang Engström

Den lätta yttersulan är designad efter inspiration från motorvärden och ger bra grepp i utmanande situationer . Bild: Bang Engström

Reebok ZPump Fusion är en lättviktsko med unik passformsteknologi och skapad med endast tre huvudkomponenter som sampspelar tillsammans för att ge användaren maximal prestanda kombinerat med en personlig passform. Foto: Bang Engström

Reebok ZPump Fusion är en lättviktsko med unik passformsteknologi och skapad med endast tre huvudkomponenter som sampspelar tillsammans för att ge användaren maximal prestanda kombinerat med en personlig passform. Foto: Bang Engström

Reebok ZPump Fusion är riktigt trevligt lättviktssko för den allsidiga löparen. Med sin unika passformsteknologi och ZRated-yttersula som gör att man kan ta kurvorna snabbare än förr är det en riktigt bra mix mellan en racesko och komfortsko till ett mycket bra pris. Reebok ZPump Fusion kommer i flera färger och finns i både dam och herrstorlekar.

Reebok ZPump Fusion
Pris: 1199kr
Betyg: 8/10

Läs flera skotester här:
Asics GT2000 3
Haglöfs Gram AM GTX
Saucony Type A6

TEST: Fullträffen från Asics – GT-2000 3

Den legendariska skon Gel-2130 som GT-2000 3 är en vidareutveckling av gör ingen besviken. Jag har testat Asics GT-2000 3

Under vårens stora skotest har jag provat den nya Asics GT-2000 3. En löparsko som med sin tidlösa design och funktion lockar tillbaka sina användare år efter år. Den nya Asics GT-2000 3 har mycket nya funktioner som den lite kralligare Gel Kayano också har – fast en snäpp mindre av det mesta. Passformen är sig lik den tidigare modellen och även om den ligger väldigt nära Gel Kayano är det inte alls samma passform. I stora drag har GT-2000 bred tåbox, åtsittande passform vid snörningen och en mycket omslutande och stabil hälkappa. Precis som i de flesta löparskor från Asics har även GT-2000 3 stora gelbäddar instoppade i mellansulan tillsammans med nya tekniska lösningar som FluidRide.

Text och Bild: Bang Engström

Extra stora GEL-kuddar i hälen för extra stötupptagning.

Extra stora GEL-kuddar i hälen för extra stötupptagning.

Asics GT-2000 3 är en sko för löpare med pronerande löpsteg. Tack vare Dynamic DuoMax får man bra stöd samtidigt som vikten blir lite lägre.
En annan trevlig egenskap är att GT-2000 3 också finns i damstorlekar vilket är en helt annan modell kan man lite slarvigt säga. Den är anpassad efter kvinnor och därmed också mer optimerad för att ge en bra löpupplevelse när det kommer till löpkänsla, komfort och dämpning.

Precis som hos syskonmodeller är även GT-2000 3 utrustad med Guidance Line vilket följer fotens naturliga rörelser.

Ovandel i högventilerad mesh samt reflexdetalj.

Ovandel i högventilerad mesh samt reflexdetalj.

Löpkänslans hos Asics GT-2000 3 är mycket bra. Även under långa pass och korta intensiva pass fungerar skon mycket bra. Den något tunga GEL-dämpningen gör sig lite påmind när det ska till snabba och korta intervaller. För den typen av träning finns andra bättre alternativ. Asics GT-2000 3 levererar en marknära löpkänsla varvat med följsam dämpning fram och baktill. Passformen är alltid ett kapitel för sig men Asics GT-2000 3 har en profil jag tror kommer fungera för väldigt många.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Nya Asics GT-2000 3 kommer med FluidRide

Knallgul med färgglada detaljer gör att du syns. Bra eller dåligt, vad säger ni?

Knallgul med färgglada detaljer gör att du syns. Bra eller dåligt, vad säger ni?

Sammanfattningsvis är Asics GT-2000 3 en väldigt komplett sko för löpare som söker extra stöd och dämpning. Den fina profiler gör att passformen fungerar för många och med ny teknik tillsammans med gammal beprövad från tidigare modeller är denna ett säkert kort för många.

Asics GT-2000 3
Pris: 1599kr
Betyg: 5/5
(utmärkt produkt)

Läs flera skotester här:
Rebook ZPump Fusion
Haglöfs Gram AM GTX
Saucony Type A6
Saucony Triumph ISO
VIKING APEX II Gore-TEX
REEBOOK ZPUMP FUSION 2

Annons

TEST: Commencal Meta HT AM 2 – stridsvagn med hjul

Review

För inte allt för länge sedan fick jag hem min nya AM hardtail. På pappret skulle det vara en riktigt fin stigsmiskare med mycket slag och med den nya hjulstorleken 27.5″. Efter mycket letande, velande och mailande föll valet på  Commencal’s Meta HT AM 2. Steget upp är lyxigare utrustad och troligtvis även lättare. För att läsa om första intrycken finns första inlägget här. 

 
Nu så har jag cyklat runt på denna i blandade miljöer och jag har även cykelpendlat på asfalt med den. Andra underlag som den utsatts för är långloppsliknande stigar/vägar, tekniska stigar, hopp, drops och Enduro spår.
Första intrycket: Det första jag märke när jag för första gången trampade runt på cykeln var att det gick så lätt! Cykeln svarade direkt och den bjöd in till lekfullhet direkt. Det var svårt att inte småhoppa över saker å ting med den i början av turerna eller sladda runt på väg till stigarna. Cykeln kändes lekfull och nätt, dock sprutade gruset upp mot ramen då framdäcken hade 3C-gummiblandning från MAXXIS vilket innebär att det är ganska så tacky (klibbigt).
Utrustning: Commencal Meta HT AM 2 är som jag skrivit på pappret ”lagom” utrustad där mycket bra saker medföljer direkt vid köp. En höj-och-sänkbar (dropperpost) sadelstolpe från KS fanns med från början och den är steglös vilket många kan uppskatta. Andra dropperpost som Specialized Commandpost har fasta lägen. Smaken är som baken i vad man föredrar. Reglaget sitter på vänster sida och känns ”plastig” och seg men fyller sin funktion väldigt bra! Jag är glatt överraskad hur bra stolpen har fungerat. Den fungerar däremot inte lika bra när det börjar krypa ner mot noll grader. Men det är inte många andra dropperpost som fixar kyla heller om vi ska vara ärliga. En downside är att stolpen kanske inte riktigt är avsedd för denna typ av ram. Sadeln sticker gärna upp en bit vilket inte går att reglera då rälsklämman inte går att skjuta bak tillräckligt fär att få sadeln helt ”platt”. Det funkar men det är lite störigt. Sadeln sitter fast med hjälp av en klämma som dras åt med en större bult. Jag har vid två tillfällen fått efterdra då sadeln har ”skakat” sig lös från klämman. Något annat som jag kommit och tänka på är dropperpostens vajerhölje. Den är i någon typ av hård plast vilket skapar ”missljud” när den slår mot andra vajerhöljen framtill. Efter några turer tänkte man inte mer på det. Men för att få tyst på det hela kanske man ska byta ut den mot ett ”vanligt” hölje. Själva installationen av sadelstolpen var mycket enkel och inga efterjusteringar har behövts. Bromsarna kommer från Tektro och duger för stigcykling och har inga problem att låsa hjulen. Bromsarna tar bra överlag men suger ganska hårt vid väta eller regn. Detta kan troligtvis bli bättre om man byter pads. Men jag kör med orginal. Bromsskivan fram och bak är 180mm stora. Det finns reach adjuster och det är av hydralisk typ.
Funktionell dropperpost som var enkel att montera.
Plastig remote men som gör sitt jobb!
Framgaffel kommer från X-Fusion med en fin slaglängd på 140mm med en luftkammare. Låsningsratten sitter på högergaffelben/krona och reboundadjuster finns under höger gaffelben. Framgaffel presterar bra i stök och bök men behöver köras in. I början hade jag problem med låsningen av gaffel. Både vid stillastående och cyklandes. Nu upplever jag den som ”inkörd” men den vill ändå gärna vara stel fram tills att den får möta någon större sten. Tänk jäkligt hård inställd Brain. I stök å bök när dämparen redan är öppen är detta inget problem, men vid mindre stök å bök uppför den sig som en helstel vilket inte alltid är uppskattat av rygg, armar och handleder. Låsratten har några gånger skakat sig till låst läge men det kan man troligtvis justera med hjälp av muttern på topplocket. Framgaffelns 15mm axel levererar och cykeln känns stadig vid kurvtagningar och den är enkel att ha å göra med när man ska ta loss hjulet.
15mm axel på X-Fusiongaffeln.
Däckvalet till denna är MAXXIS Ardent bak och MAXXIS Highroller 2 med 3C, EXO mm. Framdäcket var 2.35″ och bak 2.25″ om jag inte minns helt fel. Däcken var något jag fick byta ut ganska snabbt då framdäcket helt enkelt var fört tacky för vårens torra stigar och ohala hällar. Istället blev det ett par Continental Mountain King 2.4″ med Black Chili och Protection. Lite tyngre men större luftkammare. Utbudet av AM-däck till AM HT i 27.5″-klassen är snålt. Däcken slutar ofta kring 2.25″ eller 2.3″. Det finns några undantag men det är heller inget man vill cykla stig med. För tunga helt enkelt och ofta med fel gummiblandning. En av anledningarna till att jag valde att byta däcken var att bak kändes det lite snålt med bara 2.25″. Jag fick ofta genomslag och innerslangen med bilventil höll inte lufttrycket så bra vilket resulterade i genomslag och fula ord. Greppet var det ingen större fel på. Ibland trodde jag att jag skulle få släpp men det bet sig fast. Utanför skogen dör man oavsett om man har Mountain King eller Maxxis däcken. Du-får-trampa-hela-tiden. Fälgen är borrad för stor ventil men det finns adapter att köpa om man vill byta till racerventil. Hjulen rullar bra men naven är av enklare slag och baknavet har undermåligt med klackar/poe. Fälgbredden känns bra och även hjulstorleken som påminner mer om 29″ än 26″. Hjulstorleken  har jag börjat uppskatta mer och mer och finner den lekfull med egentligen inga badsides so far. Fälgarna fram och bak är lite skeva efter att jag fastnat i spänger och hoppat och haft mig. Ingenting som egentligen märks tydligen men det finns ändå där. Hjulen är nog inte heller de lättaste hjulen på marknaden men kör sitt jobb. Fram är det 15mm och bak vanlig QR (quick release). Detta med QR baktill uppskattar jag även om vissa vill ha fetare axlar bak.
Drivlinan: Cykeln levererades med SRAM komponenter mestadels och det sitter X5 reglage samt växlar från X5 serien på denna. Drivlinan är 2×10 och utväxlingen fungerar bra för min typ av stigcykling där det är ungefär 50/50 uppför som nerför. Vevlagret är av ISIS-typ och ett SRAM vevparti sitter monterat med 24/38t. Efter denna testperiod kan jag säga att växlingen fungerar bra men att vevlagret kanske bör bytas ut mot någonting mer tåligt för cyklister med starka ben. Jag har fått efterdra två gånger, men det börjar att vobbla lätt. En sak man kanske bör uppgradera när detta går sönder? Kassetten kommer också från SRAM och har 11/36t (pg1030) och är typ standard på dagens stigcyklar. Funkar kalas. Utöver att byta vevparti/vevlager när dessa två är slut tycker jag drivlinan känns helt okej. Reglagen dock lite plastiga kanske, men bättre än tidigare X5-serier där plastigheten var mer framträdande. Min tanke på att byta ut vevpartiet till ett med en krans har jag tar jag nog tillbaka. Hela cykeln (stridsvagn) väger så pass mycket att man i bland får HT-bonk eller dör HT-döden. Då känns det ganska så crisp att kunna växla ner till minsta klingan fram och få ny energi.
Gärna fler klackar i baknavet. Drivlinan kommer från SRAM.
SRAX X5 växelsystem med 2×10 setup.
Klent vevlager gav upphov till glapp och vevpartiet kändes svampigt för cyklister med bra tryck i benen.
Cockpit: Styre med 750mm bredd känns standard på denna typ av cykel och jag kan ibland känna att det är lite för brett när det inte går utför. Optimalt för min del kanske skulle vara någon centimeter kortare. Axlarna blir nätt påminda om att det är brett men som sagt, är det inte utför så är man tacksam över bredden. En downside är när man ska genom smala partier att man tappar mycket fart för att komma emellan. Men vet du att du inte alltid tar den svåraste vägen kommer det inte bli ett problem. Styrstam och styre känns robusta och bombsäkra. Handtagen fungerade bra men byttes ut mot andra som har en mjukare gummiblandning. Handtagen som kom med fungerade bra vid torrt väder men blev lite hala vid väta. Handtagen är av Loc-on typ och har två gummiblandningar för bästa grepp och komfort. Men här är vi alla olika i med vad vi anser är bra grepp och komfort?
Snygga detaljer och smarta lösningar. Vikten kunde man gärna ha sett över också :)
Köregenskaper: Cykeln är något liten i storleken och jag som normalt kör runt på cyklar i M valde denna gång en L efter att ha kikat på geometrin. Storleken är inget jag ångrar i dagsläget. Vid de första tramptagen känns cykeln rapp, lekfull och rolig. Cykeln vikt på 14.25kg med SPD-pedaler gör sig påmind när det börjar gå uppför. Jag har aldrig uppnått så lite med någon cykel som denna när det kommer till Segment på Strava :) Utför är det rolig och här känner man sig verkligen hemma. Blir det för stökigt börjar bakdelen att studsa för mycket och det är ibland svårt att hålla sin linje eller att komma rätt i spåret. Jag har inte heller kört så fel, tappat linjer, kört ur så mycket som jag har gjort med denna. Håller man nere farten lite är det en helt annan sak. Men är man en cyklist som gillar att dunka på utför i steniga partier eller flyta över rotmattor som man kan göra med en heldämpad så bör man tänka efter lite innan ett köp. Denna cykel gör sig bäst på halvtekniska stigar där det svänger mycket samt när det går utför utan feta drops och stora stenar. En annan sak man även bör tänka på är att den inte är en rejsig XC med allt vad nu det innebär. Har man inte så bråttom och vill ha en robust stigcykeln är det ett bra val. Men växer hornen ut när du närmar dig ett segment på Strava så ska du nog tänka om. Den är inte gjord för KOM :)
Geometrin och det flacka gaffelvinken i kombination med slaglängden på gaffel gör den enkel att manövrera och det är lätt att få med sig cykeln vid tekniska partier och kurvtagningar i höga farter är den snudd expert på.
Ramen sväljer stooora däck! På bilden ser ni Continental Mountain King 2.4″.
Ramen är lätt att rengöra men saknar fäste för flaskhållare.
Övrigt: Det som jag föll för hos denna cykel är designen, färgvalet och dess helhet gällande komponenter. Färgen är väldigt lysande men inte självlysande. Smuts och missfärgningar syns lätt men är ganska lätta också att få bort. Cykeln är enkel att tvätta och hålla ren men saknar fästen för vattenflaska. Växelöron är ganska dyra till denna och beställs via Commencals hemsida eller på andra sidor på nätet som säljer växelöron. Commencals egna växelöron tycker jag är tillverkade av mjukost vilket jag också fick uppleva. Ett nytt beställdes genom SOS Hanger där frakten var lite lägre än hos Commencal själva. På bara tre dagar plingade det på dörren och mitt växelöra fanns nu hos mig. Vill man köpa ett nytt har det Techbook Ref: 900801 hos Commencal. Vill du köpa ett hos SOS heter det D352 och du finner det här. Hos Commencal finns det under part/dropouts/skins. Länk finns här
 
 
Sammanfattning: Commencal Meta HT AM 2 är en rolig och robust stigcykel med stridsvagnskänsla. Den trivs bäst i lekfulla miljöer och stigar men gillar inte att ha bråttom uppför eller jaga KOM utför. Cykeln kommer väldigt bra utrustad direkt ur lådan men det finns några uppgraderingar för den som vill, men i efterhand skulle jag troligtvis ha lagt till extra deg och köpt den dyrare varianten av denna. Jag behöver byta ut för mycket för att den ska passa min typ av cykling helt enkelt.
Uppgraderingar jag skulle välja om någon annan betalade :)
1, Däcken Mer lättrullade och med större luftkammare. 2.35″-2.5″ med 2.4″ bak, minst. Ramen pallar FETA däck.
2, Baknavet Troligtvis till nya Hope Pro 2 Evo pga av dess prisvärdighet.
3, Vevparti och vevlager till någon med utanpåliggande vevlager och styvare vevparti.
Betyg: 3+/5 (bra med beröm)
Hade den varit lite lättare hade den fått högre betyg.

Bra:
– bra geometri som gör den lekfull och rolig
– snygg design/färg
– gott om utrymme för feta däck
– bra utrustad direkt ur lådan
– prisvärd
Mindre bra:
– tung
– saknar fäste för flaskhållare
– klen vevlager/vevparti lösning
– möjlighet att justera sadelvinkeln
Commencal Meta HT AM 2 – 2014

TEST: North 13.5 Jogger från Jollyroom – Babyjogger

North 13.5 Baby Jogger från Jollyroom. Här i svart. Finns även i röd.

Då vi har fått tillökning i familjen dök plötsligt behovet av en extra vagn upp. Vi kikade lite på Bugaboo Bee och liknande men kikade även på löpvagnar och cykelkärror med vagnlösning, typ Chariot och Thules variant. Då vi inte riktigt visste vad vi ville ha och var inte speciellt sugna på att lägga mellan 6-10.000kr på en extravagn hittade vi denna. Den heter Jogger och kommer från North 13.5. På Jollyrooms hemsida kan man läsa att märket North 13.5 erbjuder produkter till den aktiva familjen inom sortimentet löpvagnar, cykelkärror och liknande. Något säger mig att detta är Jollyrooms egna märke, men det har jag inget som stöder… Efter lite mer letande klickade vi på köpknappen och dagen efter packades den för leverans till oss.

Det kom ett paket!

Jag tror vi beställde den en torsdag på en röd dag. Dagen efter som var en vanlig arbetsdag fick vi ett meddelande från Jollyroom att artikel var skickad. Sedan blev det helg och måndagen efter helgen kunde jag hämta ut den hos mitt ombudet. Frakten kostade noll kronor och vi köpte versionen där regnskydd fanns med som i ett ”paket” och i färgen svart. Den finns utöver svart även i rött vid köptillfället.

Kartongen med vagnen i vägde runt 9kg och den var ”liten” nog att cykla med under armen så det var ju gött i alla fall.  Själva vagnen ska väga 7.5kg, min invägning visade 7.7kg.
Monteringen av vagnen går enkelt och snabbt. Det du behöver en en stjärnskruvmejsel och en sax för att klippa av buntbanden. Själva vagnen kommer i fem delar. Vagnen, hjulen och fotstödet. Det man måste montera själv är fotstödet och klicka dit bakhjulen samt spänna fast framhjulet med en snabbkoppling. Min monteringstid inklusive uppackning tog 15 minuter ink. en nyfiken dotter som ville vara med hjälpa till.

Två skruvar fanns med.
Så här blev den! Väger in på 7.7kg med rekommenderade 40psi i däcken.
16″ hjul med innerslang. Slangen har bilventil så det går att reglera lufttrycket hos närmaste bemannade bensinstation av bättre variant. Fram hjulet är ekrat med 20 ekrar och hjulet sitter fast med hjälp av en snabbkoppling likt det som finns till cyklar.
På baksidan av vagnen finns en nätkorg med dragsko för enklare förvaring.
Handtaget ger en styrhöjd på 105cm vilket motsvarar ungefär maxläget på våran Bugaboo Donkey. I mitten sitter även ett bromsreglage av 2-finger typ med justerskruvar för finjustering av handbromsen.
Fotbromsen har tre-läges stop och det ser likadant ut på andra sidan.
I uppfällt läge sitter det en splint för att förhindra att vagnen viker ihop sig. Detta finns enbart på höger sida.
Fotstödet i plast fick man skriva dit själv. Fungerar även som enklare stänkskärm.

 FÖRSTA INTRYCKEN

När jag hämtade ut paketet stod det klart och tydligt ”Made in Taiwan” på kartongen. Nu är det ju så att mycket som tillverkas där är fina grejer men det tillverkas även ganska så mycket skräp. Så med lite tur hoppades jag på att få packa upp något som inte var skräp :)
Efter min uppackning och en närmare titt på detaljerna känns vagnen plastig, lätt (som i mellanbra) och med taskig finish och billiga komponenter. Däcken var i olika skick och alla tre vobblade lätt när man pumpade upp däcken till rekommenderade 40psi.

När jag fällde upp vagnen låste man fast leden med en splint som inte kändes speciellt övertygande. Detta gjorde man enbart på ena sidan. Spliten gick igenom ramröret och hakades fast på andra sidan.

Selen kändes inte heller speciellt rolig. Ingen tanke på komfort utan kanske bara funktion? Banden var ganska sladdriga vilket inte gav kvalitétsintryck.

Bromsen bjöd på plast och passformen i hjulet var tveksamt. Man var tvungen att Verkligen sikta rätt för att få den att fastna/låsa hjulen.
Bromen är av enklare typ. Dessa bromsar liknar sådana som finns på BMX-cyklar och och är av caliper-typ. Bromsklossarna är av mjukt matreal men kan bytas ut mot andra gummiblandningar om man så önskar. Bromsen satt generöst monterad om man ser till klossens position mot fälgen och en del spel fanns det också.

Textildelarna som utgör själva sittdelen sitter fast i ramen med hjälp av stickhål i nylonet samt ett enklare hål borrat i röret där man sedemera nöjt sig att bara skruva dit en skruv med en plastbit som ska trycka fast tyget. Här tror jag det kommer bli problem efter ett tags användande. Som ni ser så har det redan börjat att fransa sig lite som ni ser i bilden till vänster.

På ovansidan hittar man ett nätfack med blixlås. Det finns ett på vardera sida. Här ryms en löparjacka eller kanske en överdragströja. Nätet känns skört.
Det skumförsedda handtaget var tillknycklat på vänster sida och säkerhetsremmen gav inte mycket till förtroende. Ett tunnare nylonband som kändes mer som ett tygband.
Fälgarna är tillverkade i 6061 aluminium och svetsfogen syns klart och tydligt.

Det samlade intrycket var att den är billig och man får vad man betalar för. Men ska det verkligen behöva kostar 10.000 för att få en fungerande vagn med hyfsad finish? Aja, i nästa del har jag provat den.

Plus
– Lätt
– Kostar lagom
– Bra förvaringsmöjlighter
– Handbroms
– Stora hjul som rullar lätt
– Tittlucka i suffletten
Minus
– Plastig
– Min vagn drog åt höger
– Vobblande däck/hjul trots rekommenderat lufttryck
– Svårt att justera bromsen
– Tillverkad av enklare material som inte är ”slitstarkt”
– Enkel konstruktion vid infästningen av textildelar

Tillbehör:
– Regskydd
– Sittdyna

ÖVRIGT:
– Justerbart ryggstöd i två lägen som öppnas upp med klickspänne
– 5-punktssele
– Handbroms och fotbroms
– Tittlucka i suffletten
– Ihopfällbar
– Mindre varukorg
– 16″ luftfyllda hjul

Styrhöjd: 105 cm. Vikt: 7.7 kg. Max belastningsvikt: 22,7 kg.
Mått uppfälld: 105 x 158 x 45 cm.
Mått hopfälld: 83 x 50 x 23 cm. Sittmått djup: 25 cm.
Sittmått bredd: 33 cm.
Rekommenderad ålder: Från 6 månader upp till 15 kg enligt tillverkaren/Jollyroom

FUNKTION
Då denna är tänkt att springa med så gick jag ut och sprang lite med den. Både med och utan barn. Jag provade olika underlag med den och även lättare terräng som det står att den ska fixa i artikelbeskrivningen. Här kommer min recension om North 13.5 Jogger från Jollyroom.
Det första jag slogs av var att det rullade så lätt. Framhjulet är fixerat och svänga var det första jag fick lära mig. Vid test av handbromsen fungerar det fint men den behöver efterjusteras lite för bättre bett. Visserligen blir det svårt att få loss däcket då, men har man inga planer på att lossa framhjulet så ofta kan man justera bromsen.Första turerna kändes styrhöjden något hög för mina 180cm. Styrhöjden är inget man kan justera så användare som är kortare än 180cm kanske får bekymmer? Efter några pass fungerade styrhöjden bättre men med en justerbar styrhöjd hade det varit bättre tror jag.Hjulen rullar på fint men den rekommenderade 40psi i däcken kändes för stötigt. Även på asfalt då vid övergångar och mindre ojämnheter gjorde turen stötig för min dotter. Vid något tillfälle slog hon även i huvudet lite löst när vi skulle ta oss ner från en trottoar. Området kring huvudet är inte vadderat så det blev huvud-mot-ram, sedan tog man det Väldigt piano vid liknande situationer. Fotbromsen fungerar och gör sitt jobb när du ska parkera vagnen. Den är däremot lite knepig att få fast i hjulet som den låser. Konstruktionen i parkeringsbromsen känns skör då det är plast mot plast helt enkelt.
Brotest! Kanon.

På andra underlag än asfalt fungerar den bra. Löparspår är inget hinder och däckens mönster klarar gruset utan större problem. Blir det för mycket grus uppstår problem, vagnen gräver liksom ner sig i gruset. Uppskattningsvis bör gångvägen vara rejält grusad om detta ska uppstå. Något som jag tyckte fungerade bättre när man sprang i skogen är att ta ut lite luft i däcken. Komforten för dottern blev bättre och vagnen kändes stabilare också. Det blev däremot trögare att skjuta på vilket kanske inte är så konstigt.

Asfalt, inga problem.

Med dottern i vagnen blir ekipaget lite tyngre men den går fortfarande lika lätt att rulla frammåt. Selen som man spänner fast passageraren med var knepig att justera rätt. Passformen var dålig likaväl möjligheterna att finjustera det där sista för en optimal passform. Banden är sladdriga och saknar struktur vilket gör att banen lätt faller åt sidan oavsett hur bra du har justerat in den. Dottern är drygt 18 månader och vi fick i stort sett minska banden till maxläget för att hon inte skulle kunna ta sig ur själv. Ändå hade vi problem att justera selens passform. Har man mindre barn kan detta bli ett större problem? Något som jag uppskattade var tittluckan i suffletten. Mycket praktisk och när man inte vill glutta på sin passagerare lägger man bara tillbaka luckan och trycker till kardborrebandet. Stolen är ovadderad men det finns en liten vaddering vid ryggen. Ryggstödet går att fälla bakåt i lägre läge. Suffletten är reglerbar i sju lägen och skyddar bra mot sidovindar, regn och solljus. Regnar, snöar eller blåser det mycket kan man dra på regnskyddet som går att köpa löst hos Jollyroom. Den skyddar bättre men det kan bli aningens fuktigt inne i sittdelen

Mycket grus skapar problem. Det blir tungt, svårstyrt och trögt.

Varukorgen bak rymmer en systemkamera och lite överdragsplagg. Mer vikt än så vill jag inte utsätta den där korgen för. Nätet som utgör en stor del av varukorgen känns nämligen väldigt tunn och skör. Jag skulle inte vilja förvara värdeföremål där. Då kanske sidofacken är bättre då man kanske har bättre uppsikt där än vad som sker under vagnen.

Lättare terräng funkar. Däremot är inte komforten den bästa för passageraren. Det blir lite väl stötigt när man springer. Gå med vagnen fungerar bättre på detta underlag. Rötter och större stenar är inte att tänka på. Vagnen kan då välta lätt.
Slutligen, vagnen är ganska billig och går troligtvis att köpa till bättre priser när Jollyroom har erbjudanden. Vagnen ligger ute nu till -44% rabatt vilket gör att priset hamnar nere på 1395kr utan sittdyna och regnskydd. För detta pris känns vagnen tämligen intressant och prisvärd. Skulle man betala ordinarie på 2495kr känns det mer tveksamt. Då finns det andra alternativ som både är billigare, mer funktionella och har bättre finish.

Rören vagnen är tillverkad av repas väldigt lätt och rören ser fula ut efter en kort tid. det skumklädda handtaget blir lätt halt efter ett längre pass så använd säkerhetsselen som kommer med.

För soliga dagar och hassle-free väder är denna bra. Den lämpar sig bäst på asfalt men klarar bra prepparerade elljusspår. Tänk bara på gupp och liknande så inte barnet slår sig i onödan. Tuffare grusvägar med sten och rötter fungerar bättre vid promenader än löpning. Ska ni springa uppför med denna vagn se till innan att backen inte är för teknisk då den lätt kan tippa om man råkar missa någon större rot eller sten. Handbromsen gör sitt jobb men suger ganska hårt i väta och bromsbelägget är så mjukt att ett byte är nödvändigt efter en ganska kort tid. Självklart sliter smuts mm. ner belägget snabbare så har man den under sommarhalvåret klarar man sig nog. En bra grej är redan nu att köpa på sig en extra innerslang och pump eller kolsyrepatron ifall du skulle få punka. Ska du ut på en kortare runda kan du säkert skippa det men blir det ett längre pass kan det kännas skönt att få komma hem snabbare. Glöm inte också däckjärn/avtagare.

Innerslang och reservdäck brukar finnas på välsorterade cykelbutiker. Även kolsyrepatroner, däckavtagare och andra tillbehör som rör däck/slang/broms finns i dessa butiker.

North 13.5 Jogger Svart | Barnvagnar Cykel- & Sportvagnar | Barnvagnar Joggingvagnar | Jollyroom

Ny Stigraket – Boardman Pro 29er FS

Boardman Pro 29er FS X9 – 2015

Nya Boardman Pro 29er FS är en prisad serie från Boardman inom stigcykelsegmentet. Med riktigt fina komponenter, bra geometri och enormt fina svetsfogar slår den sig in bland stigcyklarnas finrum.

I veckan kom min nya fina stigraket jag ska cykla runt på. Det blev en Boardman Pro med 120mm slag framtill och 130mm baktill. Komponenterna är nästan genomgående från Sram X9 förutom vevpartiet som är från SRAM X7 serien. Bromsarna är Avid Elixir 7 med lagom stora skivor. Denna Pro 29er FS har Boardmans speciella geometri för stigcykling. Med en gaffelvinkel på 68.5 grader kommer det vara latjo utför och förhoppningsvis inte ha ihjäl mig uppför. Modellen är ganska lång i fronten för sin storlek men mina 180cm passar utmärkt till en medium med kort styrstam. Utöver fina komponenter från SRAM har även cykeln försetts med BB30 vevlager, Type2-funktion på bakväxeln samt sjukt mycket poe’s i baknavet. Hjulen är bombsäkra och flexar nada i sidleds direkt ur kartong – imponerande! Sadelstolpen är en kolfibervariant med sjukt mycket setback och klämma i metall. För att vara en stigraket har den förvånansvärt smalt styre på hela 700mm om jag mätte rätt. Liknande cyklar med denna slangläng har runt 720-780mm så det kan kännas lite smalt.

SRAM X9 bakväxel med clutch (Type2)

Boardman Pro 29er FS

Rock Shox Reba framgaffel 120mm

Boardman Pro 29er FS

Genomgående axel i bak.

Genomgående axel i bak.

Cykeln har även genomgående axel  i både fram och bakhjulet med tillhörande snabbkoppling. Kedjestaget är på 435mm och den överröret är 610mm. Sadelrörsvinkeln landar på 73 grader. Cykeln finns som både 27.5″ eller som 29″. Nu återstår det lite pill innan jag kan smiska stig med den. Däcken ska bytas, stolpen ska väck samt att nya pedaler ska monteras. Styret ska jag prova mig fram med men det lutar åt ett bredare utan så mycket rise men med mer backsweep.

Pris: 19.000kr

TYP:MTB / Stig
Antal Växlar:20
Unisex:Ja
Framaxeltyp:Maxle 15mm
Kabeldragning:Utanpåliggande
Årsmodell:2015
Ram:Superlight triple butted alloy
Framgaffel material:
Framgaffel:Rockshox Reba, 120mm
Styrhuvud:Koniskt 1 1/8 – 1 1/2
Flaskställsfästen:En
Front Derailleur Mount:Klämma
Dropouts:Utbytbart växelöra för genomgående axel
Hjulstorlek:29″ (622)
Hjulset:Mavic XM319 fälgar och Formula nav
Tillverkare gruppset:SRAM
Växelreglage:SRAM X9
Framväxel:SRAM X9
Bakväxel:SRAM X9
Bromstyp:Hydralisk
Bromsar fram:Avid Elixir 7
Bromsar bak:Avid Elixir 7
Antal klingor fram:Dubbel
Vevparti:SRAM X7 42×28
Kedja:KMC X10
Kassett:SRAM PG1050
Utväxling:12-36 t
Styre:Boardman E4P, 31.8mm with 15mm rise
Styrstam:Boardman E4P
Sadelstolpe:Boardman E4P
Sadel:Boardman E4P
Däck:Schwalbe Nobby Nick 29 x 2.25
Pedaler:Standard
Garanti:2-års ramgaranti
Bakdämpare/Slag:RockShox Monarch RT – 130mm slaglängd
Typ av gaffel:Dämpad

 

Generöst utrustad från topp till tå

Annons

CANYON Nerve AL 7.9 – Första intrycken

Efter att ha kikat på Canyons utbud ett tag blev det en i dagarna nu. Valet föll på Nerve AL 7.9 som är en robust och lekfull cykel med 110mm slaglängd fram och bak.

CANYON Nerve AL 7.9 – 2014
Om jag inte minns fel så klickade jag hem cykeln som fanns i lager med tre stycken * efter. I detta fall innebar det att det skulle ta mellan 5-7 dagar typ innan cykeln skulle skickas. Efter det skulle det ta några dagar till för själva leveransen. Som sagt, orden lades midnatt till söndag. Pengarna försvann då från mitt konto. På måndag fick jag en orderbekräftelsen från Svenska Canyon tror jag att det var. Samma vecka men på söndag fick jag mail om att cykeln byggdes ihop och skulle skickas snart. Måndagen därpå, fick jag mail om att cykeln skickats och två dagar senare levererade UPS min cykel.
Under tiden skickade jag mail till Canyon Sverige gällande styrstammen då jag hellre ville ha en kortare än den på 90mm som följde med min Nerve AL 7.9 i large. Styrstammen som följer med cykeln fanns bara ner till 70mm så det fick bli en sådan. Det lustiga var att jag fick samma mail från Canyon att min cykeln bygges ihop när det egentligen var styrstammen som hade packats :)
Storleken blev en large. Jag velade ett tag mellan medium och large. Men med lite tid med tidigare cyklars geometrier så motsvarade denna i large min gamla Stumpjumper FSR i M ganska bra. Så det blev den större storleken. Flera säger också att vissa Canyons mountainbikes är korta. Men som sagt. Är ni sugna så kika lite på geometrin så blir det nog bra.
Så här blev den i alla fall. Det som jag bytt ut är handtagen och en kortare styrstam av samma model.
3-delat vevparti från Shimano SLX.
Drivlinan består främst av Shimano prylar från SLX-gruppen samt en bakväxel från XT med clutch för mindre kedjeskrammel. I storlek L med pedaler osv landar den på 13.5kg vilket får anses vara godkänt. Kedjestagets längd är 450mm.
Clean cockpit.
Cockpiten är ganska så clean med traditionell lösning gällande reglagen. Ingen matchmaker eller liknande vilket har sina för- och nackdelar. Intern vaijerdragning och förberedd för Stelth dropperpost’s. Styrlager kommer från Cane Creek och styre, styrstam och stolpe från Iridium.
FOX Float 32 med CTD.
Fram och bakdämpare kommer från FOX och båda har 110mm i slag. Precis som många andra modeller har den FOX’s populära CTD (Climb, Trail, decsend) som haft en del bekymmer under 2013 men som ryckt upp sig senaste tiden. Framgaffel har precis som bak en genomgående axel för mer styvhev. Baktill behöver man en 5mm insexa för att kunna lossa axeln. Framtill är det snabbkoppling.
Shimano växelreglage med tumme/pekfinger växling.
Bromsarna som kommer med denna bajk är från välkända Avid. Inga konstigheter gäller bromsarna. Stora fina skivor fram och bak samt bromskraft från Elixir 3. Bromsreglaget sitter väl förseglat med två torx skruvar på styret. Styret är 720mm brett.
Anti Squat Kinematics från CANYON.
Ramen har ett gäng finesser och den känns ganska så genomtänkt. Överröret är i ett stycke och delr av ramen är skapade med Hydro 14 teknik vilket innebär att delen skapas i 14 steg. Styrhuvudet är koniskt och bakdelen har en genomgående axel. Färgen heter Acid storm men finns äen i en svart/vit variant med blåa detaljer.
Hjulpar från DT Swiss Spline / M 1900
Däcken kommer kommer från Schwalbe och det sitter Rocket Ron och Racing Ralph 2.25″ på cykeln från EVO-serien. Detta innebär tubeless ready, snake skin skydd på sidoväggarna och 3-star compound med den hårdare gummiblandningen av tre. Önskvärt hade nog varit ett par med Trail star compound men dessa fungerar bra för långlopp t.ex. däremot inte så bra på steniga stigar och sladdriga lerhål i botten av ett krön.
Kompetent stigcykel och rolig klättrare.
Första turen med cykeln blev Sörmlandsleden, Sameslingan, Tornberget och några lokala stigar. Cykel känns otroligt rapp och trampeffektiv på slätten och uppför. Dämparna svara bra men det ska finjusteras lite med rebound  och lufttryck bland annat. Däcken levde sitt egna liv och jag fick flera gånger framhjulssläpp i vätan. Efter 20-minuter kom första punkan. Troligtvis var det ventilen som var trasig. Slangen såg hel ut men känslan var att jag tappade mer å mer luft sedan starten. Trist!
Nu fick jag plocka fram mitt multi-verktyg och femmans insexa för att få loss bakhjulet. Det gick ganska smidigt ändå att få loss hjulet utan snabbkoppling men jag tror jag föredrar det i alla fall mot att trycka in en insexa i axeln.
Uppför presterar den perfekt och blir det lättcyklat kan man sätta reglaget på clib-mode och få en Väldigt stel gång. Jag hade CTD på min Stumpjumper FSR 29er å då var den inte lika stum när jag ändrade om till Climb. Gaffel gjorde jobbet utmärkt i alla tre positionerna. Mot slutet av turen kändes gaffeln ganska så hård vilken den inte gjorde i början. Hela cykeln kändes liksom med stel än fullgung. Sadeln kändes väldigt hård innan turen men var helt ok efter drygt två timmar i sadeln. Italenska Selle Italia levererade sadeln till denna och den är kanske något smal för min rumpa. Men helt ok alltså.
Utför fungerade den bra men det kunde bli lite skakigt ibland. Större drops och stenkistor var inget hinder, däremot tror jag bredare däck skulle göra mycket för komforten i högre hastigheter utför. Bakhjulet kändes också som att det vobblade lite vid knixiga svängar och impulsiva räddningar med bakhjulet. Frihjulet har lagom många klackar och låter härligt högt och stressar framvarande cyklist lite extra :)
Första känslan är som sagt att det är en trevlig och trampeffektiv stigcykel som trivs bättre uppför och på platten men klarar utförslöporna bra. Sadelrörets vinkel är 74 grader vilket passar mig ganska bra. Uppgradering om man ska köra mycket stig med denna är en dropper post och bredare däck med mjukare gummiblandning.
So far, väldigt nöjd med köpet. Nu måste jag bara köpa fler innerslangar….
Kategori

TEST: Occano U 28 City C316 S14 eller helt enkelt, en damcykel från Stadium

Occano damcykel

I jakten på den perfekta vardagscykeln har nu jakten tagit slut. Efter ganska mycket letande, velande och sökande på Tradera, Blocket, Biltema, Jula, Coop, Team Sportia, Bikester med flera blev det en cykel från Stadium. Det första problemet jag hade var att hitta en modell som skulle passa det cykeln skulle användas för. Vardagsärenden, hämta och lämna på förskola, transport till pendeltåg och liknande. Utöver att cykeln skulle fixa allt detta var det också bra att den kom så komplett som det bara gick när det kommer till stänkskärmar, pakethållare, lås osv. Något som också skulle vara bra är den inte kostade för mycket då ersättningen från försäkringsbolag mm. är ganska snålt tilltaget samt självrisken du ibland får stå för.
Sedan skulle den också vara rolig att cykla på samt passa andra också så den kan lånas ut.

Min första tanke var hybrid med stel framgaffel. Tyvärr stack priset iväg och det fanns en del trevliga cyklar från XXL men då fick jag också dämpad framgaffel på köpet vilket jag inte behöver. Med priser mellan 3.000kr upp till 9.000kr blev det helt enkelt för dyrt och för lockande för tjuvar som eventuellt passerar tågstationen. Sedan att cykeln planeras stå ute under sommaren gör inte heller att jag vill betala så värst mycket mer för den.

Som sagt. Det blev en Occano damcykel från Stadium. Ordinarie pris på denna är 3499kr och med min medlemsrabatt i Stadium member blev priset 2499kr. Med en 20% värdecheck blev slutpriset ännu bättre! Har ni ingen värdecheck kan ni köpa cykeln mot faktura (ansök om Stadium card konto). Blir man beviljad kredit hos Ikano bank får man 10% på ett helt köp sa säljaren till mig.

För dessa pengar fick jag en ”damcykel” (step thru geometri) som är utrustad med pakethållare (maxlast 25kg), lackade stänkskärmar, ram och framgaffel i stål/hi ten, Shimano Nexus 3-växlar system, V-broms fram,korg, dubbelbottnade aluminiumfälgar, kjedeskydd, ringklocka, baklykta med dioder, framlykta med generator och ett godkänt lås och stöd. Utrustningsnivån kan jag inte direkt klaga på.

Occano C316 S14

Det fanns även en liknande modell men som hette S13 på slutet av produktnamnet. Den hade istället för svarta däck naturfärgade däck utan reflexdetalj samt en liten annan framlykta. Jag tror även sadeln var av en annan modell också.

När jag köpte cykeln fanns det några olika alternativ om jag ville montera allt själv eller plocka den färdig direkt i butik. Då jag för dagen saknande cykelhållare blev det till att plocka med mig den i kartong. När man köper denna cykel så ska man få med sig två kollin. Kolli ett är självaste cykeln i sin kartong. Kolli två är korgen som ligger i en plastpåse.

Väl hemma skulle jag montera ihop den. Genom Stadiums hemsida fanns det en monteringsvideo att tillgå men även om cykelmodellen som visas i demofilmen är fel fanns det likheter med denna modell. I alla fall. När jag packat upp cykeln finns det en brun låda med generator, små flaskor med bättringsfärg, lite tillbehör, pedaler mm.

Cykeln kommer i stort sett färigmonterad men den där sista touchen får man göra själv om man väljer att köpa den i låda. I den där bruna lådan låg det även med lite papper och monteringsanvisning som jag inte hade speciell mycket nytta av heller dessvärre. I alla fall. Min stora verktygslåda och pump fick komma fram och det hela tog runt 20 minuter för mig att från låda till cykelbar.

Verktyg som kan behövas är:

– Uppackning – Avbitare eller kraftig sax
– Pedaler / Pedalnyckel eller skiftnyckel
– Cockpit (styre/styrstam) / Insexnyckel, storlek 6 tror jag
– Monteringsfett (frivilligt)
– Korg / Fastnyckel 10 eller skiftnyckel. Även en normalstor stjärnskruvmejsel är bra att ha
– Belysning / Skiftnyckel
– Sadelstolpe / Insexnyckel 5 tror jag
– Övrigt / Stjärnskruvmejsel och pump

Så lite fasta nyckar eller skiftnycklar, stjärnskruvmejsel, insexnycklar och lite monteringsfett så ska du vara hemma.

Finjustering av skärmar, frambroms, ringklocka mm. gick galant genom att endast använda stjärnskruvmejsel. Har man någon timme över så montera gärna själv. Då kanske det blir enklare också att lokalisera fel om något händer med komponenterna.

Vitlackade stänkskärmar.

Cykeln finns i storlekerna 47cm eller 51cm och i olika färger. Den finns även i juniorstorlekar då med mindre hjul men med liknande fina tillbehör som kommer med. Ramen och framgaffel har 5-års garanti och det finns gott om plats för ramfästet till barnstol på sadelröret. För säkerhets skull kompletterade jag även med ett kraftfullt bygellås. Barnstolen jag ska montera på blir en från Hamax. Modellen heter Kiss och låg vettigt i pris och har det vanligaste funktionerna. Fördelen med Hamax Kiss är att den inte behöver en pakethållare under som många andra barnstolar behöver. Jag köpte Hamax Kiss-paketet då en matchande barnhjälm också ingick i priset. Kom i håg att barnet också bör ha hjälm samt Rätt sorts hjälm när du skjutsar i barnstol eller cykelvagn. Mer om Hamax Kiss i ett senare inlägg.

Occano U 28 City C316 S14

Plus:
– Priset
– Utrustning
– Bra garantier
– Slutet växelsystem
– Färgvalen

Minus:
– Monteringsanvisning
– Vikten (18.35kg/storlek 51)
– ”Skrammlar” lite

Kraftfulla V-bromsar från Tektro
Godkänt lås medföljer samt två nycklar.

 

Vevparti från Prowheel
Växelsystem från Shimano Nexus.
Framlykta där man genererar strömmen till den själv.
Däck från KENDA med reflexdetalj på sidoväggen. Innerslangen är av bilventil typ.
Praktisk korg som rymmer lagom mycket.
Diodlampa baktill och en smidig pakethållare med lastvikt upp till 25kg.
3-växlar som styrs via Shimano Nexus vridväxelreglage.

Övrigt:

Cykeln är trevlig att sitta på och sadeln är lagom stor och bred för min gubbiga stjärt. Utrustningsnivån är godkänt med beröm och med step thru geometri blir cykeln enkel att stiga av/på. Storlekarna 47 samt 51 fungerar för väldigt många och det kapslade växelsystemet från Shimano kräver lite underhåll. Växelreglaget är av ”grip shift-typ” alltså vridreglage som sitter på höger sida av styret. Antalet växlar är tre och det räcker långt! I alla fall om den ska fungera som enklare vardagscykel. Vikten är helt okej men aningen tung och cykeln skramlar lätt även när allt sitter monterat korrekt och är åtdraget. Inget som direkt stör förutom när du ska ”dra” ut din cykel kanske i sidleds ut ur ett cykelställ, men det skramlar :)

Däcken känns plastiga och innerslangarna med bilventil imponerar inte när det kommer till att hålla luften på plats i slangen. Visserligen brukar det gå bra att fylla på luft hos närmaste bensinstation, men ändå. Däckmönstret är helt okej men gummiblandningen gör däcken hala vid väta och det är svårt att känna av när däcken tappar fäste. Pakethållaren är lagom robust och korgen fram gör sitt jobb. För er som vill vara lite extra piffiga finns det tygväskor/kassar som passar korgen att köpa om du behöver en varukorg i affären eller en packpåse för sådant som kan rymmas i en cykelkorg. Stänkskärmarna fungerar helt okej men det blir en det över som inte skärmarna fixar vi blöta väglag. Så skippa ha på dig nya vita sneakers om det är blött ute :)

Lampan bak är av diodtyp och batterier medföljer. Framlampan genererar du själv ström till och förutom ett irriterande ljud när du cyklar är ljuset också lite halvkast. Fungerar bra som varselljus men inte för att se något i mörker.Hjulen känns helt okej och framhjulet var aningens skevt vid köpet. Ekerspänningen var helt okej.
Sadelstolpsklämman kräver att du drar åt den ganska hårt för att sadelstolpen ska sitta fast och inte glida ner. Här kanske en kraftfullare klamma hade varit på sin plats?
Skärmar och kedjeskydd satt fint monterat från början men bakskärmen var faktiskt något sned. Trist bara att Stadiums produktbild visar vitt kedjeskydd om den jag köpte hade ett svart i plast. Hjulen är 28″ stora och rullar bra över ojämnheter. Något kanske jag ska säga om lufttrycket också. Lagom är bäst. Eftersom däcken som jag skrev är lite plastiga blir komforten och greppet lite lidande vid högre lufttryck. Ha i lite mindre än den rekommenderade maxtrycket så får du det bästa av båda världarna. Komfort och grepp.

Sadelbredd ca.177mm
TT-mått ca. 560mm
Kedjestaglängd 430mm
Sadelrörslängd 510mm
Styrets bredd ca.610mm /samt backsweep
Maximalt uppstick på sadelstolpen ca.175mm

Sittpositionen är avslappnad och styrstammen/styret går att höja. Styrets vinkling går även den att justera för en mer upprätt sittposition eller avslappnad stil. Styret har ordentligt med backsweep så man sitter väldigt bra även med låg sadelhöjd. Sadelns bredd på drygt 170mm borde passa många då den lämpar sig bäst för cyklister med bredare sittben. Cykeln är enkel att svänga med och fixar trixiga svängar bra. I början slog/fastnade jag lite i framskärmen med foten när man svänger skarpt. Men det brukar gå över efter ett tag. Har man Jättestora fötter kan det bli mer långvarigt problem :) Själv har jag storlek 43 och det måste nog anses vara en ganska vanlig skostorlek.

Occano C316 är helt enkelt en trevlig vardagscykel som passar till mycket samtidigt som den är väldigt prisvärd sett till medlemspriset på 2499kr.

Storleken 51 passar mig på 180cm samt min sambo på 171cm väldigt bra. Vi har valt att ha sadeln lite lägre då vi inte cyklar så långa sträckor med den. Den lösning fungerar bra för oss båda. Färgen heter white/pink men jag kan inte hitta någonting på cykeln som är rosa. Däremot finns det detaljer i silver.

Har ni frågor är det bara att fråga på så ska jag försöka att svara så gott jag kan.

Brett styre med massor av sweepback.
Generös pakethållare.

 

  OCCANO U 28 CITY C316 S14