Bilder från cykelloppet – Lida 24h

I Tullinge strax utanför Stockholm pågår just nu Lida 24h. Ett 24 timmar långt cykellopp ute vid Lida friluftsområde.

Klockan 12.00 gick starten för årets upplaga av Lida 24h. Intresset för evenemanget var stort och det syntes även på antalet deltagare som myllrade runt i skogarna. Några körde själva och andra i lag. Oavsett så verkade alla ha riktigt skoj och det bjöds på skön stämning vid målområdet.

Här kommer några av mina bilder från dagen. Fler bilder hittar ni här!

Film:

Bilder Lida 24hBilder Lida 24hBilder Lida 24hBilder Lida 24hBilder Lida 24hBilder Lida 24hBilder Lida 24hBilder Lida 24hBilder Lida 24hBilder Lida 24h

Kategori

BILDBOMB – Hammarby Hill XC 2017

Underbart väder och folkfest vid Hellasgården i Stockholm när dagens Hammarby Hill XC avgjordes.

Efter en något mulig morgon sprack molntäcket upp och dagen blev till slut riktigt fin när cyklisterna som deltog i årets upplaga av Hammarby Hill XC kom in för varvning. Med flera hundra startande blev det en fin cykelfest i skogarna kring Älta och Hellasgården. Dagens segrare blev Emmy Thelberg – Härnösands CK och Matthias Wengelin.

Fler bilder från dagen finns här!

Enjoy!

Hammarby Hill XC

Mattias Lindberg – Länna CK in action.

Hammarby Hill XC

Bra med pang ner för backen!

Hammarby Hill XC

Hammarby Hill XC

Hammarby Hill XC

MTB Täby på ingång

Kategori

Kanadensiska cykelklädesmärket 7MESH till Sverige

Det kanadensiska cykelklädesmärket 7mesh med rötter i Squamish, British Columbia, får en svensk agent i form av Åreföretaget Hjärtat. Bakom varumärket står några av de tidigare nyckelpersonerna från Arc’teryx.

7mesh är ett företag startat av passionerade cyklister i Squamish, British Columbia, Kanada. Alla produkter som företaget följer en enkel regel – leverera enkelhet utan några kompromisser. I designen fokuserar man på en tidlös och ren design, och man använder bara de absolut bästa materialen som finns tillgängliga på marknaden. Företaget lägger lika stor vikt vid att producera produkter för både kvinnor och män. Spana in delar av kollektion här. Sjukt fresh liksom!

7MESH

7mesh Synergy Jersey LS

Synergy Jersey LS. En majoritet av produkterna i sortimentet finns både i dam- och herrmodell.

7mesh orojacket

Med regnjackan Oro i Gore-Tex shakedry-material, som antagligen är världens lättaste vattentäta jacka (under 100 gram), så har varumärket fått stor uppmärksamhet världen över och lovorden har duggat tätt i recensionerna.

 

Kategori
Annons

Lagpresentation – GTO Racing Team inför Lida 24h

I helgen kommer årets kanske tuffaste cykeltävling att avgöras ute vid Lida friluftsområde. Precis som i fjol är intresset stort för evenemanget och imorgon 12.00 drar allt igång.

Trots en ganska knaper startlista i fjol har intresset ökat för den långa cykeltävlingen som pågår i hela 24 timmar. Med på startlistan i år är GTO Racing Team som gör sitt första framträdande på 24h-scenen. I år skickar GTO Racing Team tre riktigt rutinerade cyklister som alla har levererat fina resultat under året som gått.

GTO Racing Team – Lida 24h består av följande cyklister:
Per Ekström – Handen
John Anderson – Västerhaninge
Ronnie Jansson – Tungelsta

Teamet kommer att cykla på cyklar från Specialized.

Rawness kommer att finnas på plats under helgen och fotografera Lida 24h så spana in här senare för Bilder från Lida 24h.

_______________________

Bilder från Lida 24h – 2016

 

Kategori

BILDBOMB – Bilder från Velothon Stockholm 2017

Här kommer några bilder från dagens Velothon Stockholm.

 

Enjoy!

Fler bilder hittar ni här!

Film från dagen finns här!

Bilder från Velothon Stockholm

Bilder Velothon Stockholm

Kategori

Bilder från cykelloppet Velothon Stockholm – alla bilder här

I helgen råder det stor cykelfest i Stockholm när Velothon kommer till Stockholm. Med ett inledande GP-lopp under lördagen följer det populära motionsloppet upp under söndagen. 

Nu i helgen blir det cykel för hela slanten. Velothon kommer till Stockholm och det bjuds både på GP och linjelopp innan helgen är slut. På söndag ska cyklisterna ta sig runt på bilfria vägar med start i Stockholm via Södertörn ner till  Nynäshamn och tillbaka.

Bilder från Velothon 2017 finns här 

Bilder från tidigare Velothon
Del 1
Del 2

Velothon 2017

Bilder från dagens Velothon

Velothon 2017 Damer elit

Bilder från dagens Velothon

Kategori
Annons

BILDBOMB – Hammarby Hill XC Del 2

Cyklade Hammarby Hill XC tidigare idag? Då kanske du fastnade på bild?

Här kommer bilder från dagens Hammarby Hill XC ute i Älta och Hellasgården.

Fler bilder hittar ni här!

Bilder från Hammarby Hill XC

Bilder från Hammarby Hill XC

Bilder från Hammarby Hill XC

Bilder från Hammarby Hill XC

Kategori

Downtown Tartu med lyxfika och sightseeing

Sista dagen i Tartu. Vad passar bättre än lite sightseeing och fika på stan? Cyklarna fick självklart följa med.

Efter att ha varit på plats i Tartu i en vecka började det snart bli dags att packa väskorna och dra vidare mot nästa stad – Pärnu. Men först en cykeltur med fika på stan och stadens sevärdheter. Tartu som är en av Estlands större städer inrymmer mycket historia och en hel del sevärdheter. I dag hann vi inte med alla men några klassiker blev det.

Dagen började bra med härlig väder vilket innebar sol och milda vindar. Just idag var det tydligen någon brytpunkt för den varmare perioden som skulle innebära en längre period med värme och sol för Tartu borna. Dagens outfit blev också någon mer avskalad än innan. Efter vi hade fått på oss kläderna begav vi oss ut jag och min sambo på en lite längre runda men med en rad go-bitar längs vägen. Först ut blev det en sväng ner till floden Emajögi som vi cyklade längs med. Floden som flyter genom Tartu är ett är trevligt tillhåll för kanotister, fiskare och båtfolk. Men det finns även goda cykelmöjligheter på sidan här.

Emajögi Tartu

Emajögi Tartu lockar både fiskar, kanotister och båtfolk. Det går även att bada här vilket många också gör.

På vägen mot centrum passerade vi en av Tartu’s många broar. Den kanske mest klassiska är Kaarsild som just nu genomgår en stor renovering. En bro som dock är lika vacker är den som finns över floden på väg 40. Den fina bågen är på kvällen dessutom upplyst vilket gör den ännu finare att titta på.

Tartu bridge

Det finns många fina broar i Tartu.

Nere i centrala Tartu cyklade vi över floden och vidare ner vidd bussterminalen. Här avgår bussar till när och fjärran och något som jag inte sett så mycket av hemma i Sverige är lyxiga bussar med i lounge klass. Självklart ingår svinsnabbt internet också på bussarna Nåväl. På väg ner mot fikat vid kanalen passerade vi en rad serveringar som endast finns här på sommaren. Härliga barer med stilfulla småkhak längs floden lockade oss med sitt utbud. Här blev det ett stopp. Utsikten vid vattnet var fint och man kunde till och med gå en trappa upp och sitta ovanför serveringen. Men lite espresso och en grym mango sorbet blev det för min del innan vi hojade viddare mot nya mål.

Cykelbutiker. I Tartu finns det ganska trevliga cykelbutiker. En av dessa är Hawaii Express. Butiken vid busstationen sålde lite allt möjligt men påminner en del om Cykloteket hemme i Sverige. I Tartu finns det två Hawaii Express vad jag kunde hitta. Det finns även sportbutiker här som säljer cyklar men deras utbud är inte speciellt spännande. Något som var lite mer spännande var Specialized butiken på andra sidan floden. En liten butik men med 100% Specialized. Fatboy’s, Tarmac’s och Epic’s prydde skyltfönstret och en del av golvet. Här kände vi oss hemma. Näväl. Ett kort besök blev det för vi skulle hinna med annat också. Som att cykla.

Efter en rundtur i centrala Tartu med stadshuset, universitetet, konstmuseum en rad statyer var vi åter på väg ut från Tartu via väg 39. Denna dag skulle vi fortsätta nästan hela vägen tills cykelbanan upphörde för att sedan vika av höger och tillbaka ner för den superlånga utförslöpan ner till jordgubbsodlingarna strax innan Pärna. Vädret var bra och vinden snäll. Jag och mitt sällskap hade en riktigt fin runda på runt 45km och det är ganska skönt att bara få trampa runt utan hets i bra väder och sällskap.

Tartu Estonia

Jag tror det är bönor som är på gång. Flera sådana fält passerade vi.

Tartu Estonia

Vackra rapsfält kom och gick.

Tartu Estonia

Fruktstund på cykeln

Efter rundan blev det en välförtjänt lunch i solen hemma. Senare ska vi börja packa. Woop Woop!

Fina vägar med fint sällskap – Tartu on bike

Med barnvakt på plats och någon timme att slå ihjäl, gav jag mig ut tillsammans med min sambo på ett litet cykelpass.

För fyra år sedan jag besökte Tartu senast visade min sambons syster mig en fin slinga strax utanför Tartu. Denna slingan blev nu aktuell igen då den var lagom innan festligheterna som skulle dra igång senare i eftermiddag.

Med lite frukost i magen och en kaffe senare satt vi på cyklarna. Rundan började inledningsvis torrt men skulle tyvärr övergå till det mer blöta slaget när ett lättare regn svepte förbi. Tyvärr blev vi lite blötare än innan men vi kämpade på. Vägarna här är som som sagt sjukt fina och längs vägen cyklade vi förbi både potatisodlingar och stora fält med jordgubbar. Efter den lilla knixen i början blev det den kortare slingan via väg 42 och äppelplantagen. Dagens runda blev helt lagom och väl hemma igen blev det en kaffe till och lite frukt. Om några timmar väntade en fest på oss och det är därför vi är här just nu. Bilden ovan med maten är typisk Estnisk aptitretare… Någon borde göra något :)

Cycling in Estonia

På väg upp för dagens längsta backe vid äppelplantagen i Tartu

Cycling in Estonia

På väg in mot Greete’s peak. Det är bara att ladda benen för detta segment.

Kategori
Annons

Sommarens bästa jordgubbar finns i Estland

Nycyklad och med aningens tröttare i ben än innan. Jag har varit ute på en riktigt mysig tur i utkanterna av Tartu. Bäst av allt. Jag fick med mig en ask gudomliga jordgubbar på vägen hem.

Estland må vara ett litet land till ytan men vägarna i utkanterna av städerna överraskar på ett bra sett. Nästan alla större vägar jag passerat eller åkt på har en bred och fin gång-och cykelbana intill. Så denna dag blev det till att utforska utbudet och den första turen blev en klassiker. Ut från Tartu tog jag mig via väg 39 till väg 42 som jag svängde in höger på. Sedan väntade ett böljande vackert landskap proppat med vackra ängar och inte minst äppelplantagen vid rna. Efter Pärna svängde jag in på väg E264 och tillbaka in mot Tartu. En perfekt runda som tog en timme i mellanmjölks tempo. Strax innan jag kom tillbaka stod det en person och sålde grönsaker och frukt. I Estland finns dessa stånd lite överallt men denna gång blev det ett stopp. Med mig fick jag lite nyplockade jordgubbar och blåbär. Men hörrni. Jösses vilken smak det var på jordgubbarna! Världsklass skulle jag säga. Saftiga, lagom stora och perfekt i smaken. På vägen hem passerade även jag Estlands nya National museum. En superstor byggnad mittemot det upp-och-ned-vända huset på andra sidan vägen. Ja, det är sant. Någon har byggt ett hus upp-och-ner på andra sidan vägen. Med fönster och allt. Så efter dagens tur blir det även ett besök där.

Här kommer lite bilder från dagen. Enjoy!

Tartu Estonia

Vackra vyer strax utanför Tartu

Riding in Estonia

Riding in Estonia – supernajs

Estonian National Museum

På vägen hem passerade jag Estlands nya national museum.

Eesti Rahva Muuseum

Eesti Rahva Muuseum

After bike

Efter cykelpasset väntade gott kaffe och härlig musik i badrummet.

När ett helvete öppnar dörren till en ny värld!

För nästan exakt ett år sedan startade jag den här bloggen. Det var något jag funderat på att gör länge men aldrig riktigt haft tid för att dra igång. Men så ändrades mitt livsläge rätt realt för ett år sedan. Jag har haft en höftskada under flera år som jag äntligen skulle få operera i början av sommaren. Men med operation innebar kryckor i 6 veckor och sjukskrivning i nästan 3 månader. Jag har inte skrivit så mycket om det här medvetet för jag har inte velat göra det till en big deal för mig själv för att jag inte skulle tappa det mentala medan jag var tvungen att vara stilla. Men det var en big deal. Jag var på riktigt sjukt rädd för hur jag skulle hantera att delvis vara sjukskriven och inte få jobba men också att inte heller få röra sig. Skulle jag flippa? Jag är en väldigt rastlös person och insåg att jag behövde sysselsätta mig så gott det gick med andra saker för att lyfta fokus från det jobba till något annat. Istället för att grotta ner mig för att jag inte fick springa runt med kameran så köpte jag en drönare så jag kunde plåta och filma i alla fall. Jag såg det som den bästa mentala träningen och tog det som en utmaning och försökte hitta vad den upplevelsen kunde ge mig och satan va mycket idéer jag fick. Jag hade plötsligt så mycket tid att tänka. Ett resultat av den här tiden var att den här bloggen kom till liv. Det var ett perfekt sätt att fylla dagarna. Jag kunde fundera på kul saker att skriva om, få tänka kreativt och äntligen börja skriva igen som jag gjorde väldigt mycket förr.

Nu är det ett år senare. Jag, läkarna och sjukgymnasterna hade satt ett år som en rimlig tid att vara helt tillbaka från operationen. Den tidigare skadan hade tvingat mig avstå från flera saker i träningen som jag älskar absolut mest- bland annat att springa (jag har inte kunnat löpträna sen jag gick i gymnasiet) och gjort flera saker i jobbet väldigt tunga och svåra. Men nu står jag här, ett år senare och inser att bara en procentuell del har blivit bättre, trotts timmar på gymmet, rehab dag efter rehab dag, positivt tänkande och inställning så har det inte gått bra och jag får inse att jag måste lägga på ett år till som ett mål för att jag ska kunna få springa igen. Det är en fruktansvärt jobbit tanke- som att börja om igen och all tid man redan har lagga ner bara har varit förgäves. Ett helt år av sitt liv och ingen läkare förstår varför jag fortfarande har ont. Totalt är det 7 år av smärta.

Bland det tyngsta med att inte kunna få springa är att få vara ute, att det är så lättillgängligt, kompromisslöst och att man fylls av en sån enorm frihetskänsla. Att benen kan ta dig vart du än vill och att få lyssna på det sköna rytmiska smattrandet av fötter mot marken är bland det bästa som finns. Jag saknar det något oerhört. När jag väl förstod att jag kan glömma att börja springa den här sommaren sjönk hela jag ihop till en liten klump och tänkte först- jag orkar inte mer. Jag hade gjort ett upplägg för att testa, jag sprang några gånger, bara 1 km o sen två gånger 5 km sen hade jag så ont att jag fick avbryta. Men det var inte då jag bröt ihop. Jag älskar att ta promenader, ofta tidigt på morgonen innan alla andra vaknar och det är lugnt ute. Men jag har knappt kunnat göra det då jag brukar få väldigt ont. Konstigt nog går det bra att gå med tung ryggsäck, jag går mer sittande och det påfrestar inte höften på samma sätt. Men att gå plant utan tyngd har tidigare varit döden. Den här dagen ville jag verkligen, det var så fint väder och jag hade inte vågat ta en promenad på jättelänge för jag var rädd för hur det skulle gå. Jag skulle bara gå runt djurgården. Inget dramatiskt. Jag hade ju vilat länge och skött rehaben exemplariskt, det var ju bara 45 min gång. Jag kom halvvägs, sen gjorde det så ont att jag behövde sätta mig ner. Hjärtat blödde och jag hade så svårt att behärska mig. Jag funderade till och med på att ringa min Pappa och fråga om han kunde komma och hämta mig med bilen. Jag visste inte om jag skulle klara av att ta mig hem. Men efter lång tid kom jag tillslut hem och hamnade sen i en hög av sorg och ilska i soffan. Jag är 25 år gammal och kan inte ens ta en promenad runt Djurgården.

Jag gav mig själv två dagar att vara ledsen och tycka synd om mig själv. Jag stängde in mig och grät och ville inte träffa någon. Dag tre hade jag köpt en ny cykel. Min egen MTB, en Canyon Spectral som jag nu har haft i ca 2 månader. Jag hatar att köpa dyra saker, som jag har sagt många gånger förr så är jag ingen prylmänniska och jag avskyr att köpa ny kamerautrustning. Det är ett trauma varje gång. Men det här är första gången jag utan att ha ont i magen har spenderat den mängden pengar på en sak och bara är glad. Och nu, två månader senare är jag nöjdare än någonsin. Jag kan fortfarande inte springa men cyklingen ger nästan samma känsla fast man kan ta sig längre på kortare tid. Jag har upptäckt nya platser i Stockholm som jag aldrig har varit på tidigare och jag har fått så många nya kompisar tack vare cyklingen.

Vissa saker undrar man om det bara är meningen att de ska hända. De 20 000 :- jag lade på min cykel är den bästa investeringen jag någonsin har gjort.

På två hjul i Tartu – oj vad segment det finns här nu

Nu är jag äntligen på plats i vackra Tartu – Estland. Hemstad för några av Estlands mest krävande idrottsarrangemang inom både cykling, skidor och inlines.

I förmiddags gled båten in i Tallins hamn. Några timmar senare var jag på plats i Tartu. En liten men smickrande vacker liten stad som har det mesta man kan önska sig. Flera cykelbutiker finns inom cykelavstånd och med bara några minuters trampande väntar mil med vackra cykelvägar längs blomstrande ängar och små sjöar. I morgon blir det första passet av på länge här och sist tror jag det var tre år sedan jag cyklade här. Så det ska bli riktigt kul att ge sig ut igen. Det mesta här i Tartu är sig likt. Däremot har stadskärnan fått fler varuhus och segmenten på Strava har blivit fler. Så nu ska jag ladda batterierna och lägga fram allting inför morgondagen.

Mors!

 

Annons

SummerChallenge 2017 – ut och rasta benen

Med lite drygt en måndag kvar av sommarens utmaning är tipset just nu – ut och åk den!

Den senaste tiden här i Stockholm har bjudit på fin-väder med lagom varma dagar och sparsamt med nederbörd. Detta har gjort fina saker med årets SummerChallenge bana som just nu är torr, snabb och ruskigt rolig att köra. För er som inte kört banan så kommer här en liten film så får ni ser hur årets banan slingrar fram i skogen.

Glöm inte att regga ditt åk med Strava. Lycka till!

Kategori

Uppfriskande sommardrink med vattenmelon och God Morgon Lemonade

I veckan provade jag nyheten God Morgon Lemonade. En ny härligt uppfriskande smak från God Morgon-familjen. Så inför veckans träningspass gjorde jag en variant med den i. Här kommer tipset.

För att göra denna enkla men grymt uppfriskande drink behöver du…

  • ca. 1/2kg vattenmelon
  • 1 näve is
  • 4 dl God morgon Lemonade / Pink Grape
  • Juicen från 1/4 citron
  • Blender/mixer

Garnera med färsk frukt.

Gör så här:
1, Lägg is i blendern
2, Dela vattenmelonen och lägg ner i blendern
3, Mät upp och häll i God morgon Lemonade / Pink Grape
4, Pressa i citronen
5, Mixa och smaka av.

När du är nöjd så häll upp i fina glas och garnera med färsk frukt. Njut!

Men träningen då?
Jo, det gick bra. Dödsvind men sol och värme gjorde resan lättare. Turen gick till Ösmo via Årsta havsbad, Häringe och Fors. Bra cykling med fartlek och fria attacker. Bilden nedan är på tillbakavägen vid Årsta Slott. John har precis gjort en utbrytning och vi andra funderar på hur vi ska svara på attacken. Alla andra utom jag då som tar en bild :)

Cykla Årsta havsbad

Det blev ett bra pass i dödsvinden.

GhettoTisdag med vassdyk och KOM

Inget går upp emot en flowig tur i skogen med gött sällskap och bra väder. Precis så var det i kväll!

Kvällen började bra. Jag kom i tid. Cykeln var hel och ren och solen sken. Förra gången jag körde Ghetto Ride blev det en riktigt fin men snabb tur. Kanske lite för snabb. Men i alla fall. Kvällen startande mycket lovande.
Efter samlingen drog vi direkt mot Krokiga näsan och sedan blev det stig-bonanza hela kvällen lång med tre topp-besök på bland annat Ravinen, Ghetto Huez och Col de ghetto. Tidigare under dagen hade det regnat en skvätt vilket nästan gjorde stigarna löjligt bra. Med ganska pigga ben blev denna kväll en kväll att minnas! Inga KOM för min del men Mattias kammande hem desto fler. Innan vi vände hemmåt passerade vi sjön öran som vanligt som till kvällen bjöd på sol, värme och en magisk spegelblank vy.

Här kommer lite bilder från kvällen!

Ghetto Ride - Haninge

En spång av många. Denna fanns vid Öran.

Ghetto Ride - Haninge

På väg ner för Ravinen.

Ghetto Ride - Haninge

From here it’s Downhill!

Ghetto Ride - Haninge

Stenkista – Javisst!

Ghetto Ride - Haninge

Bra kväll. Klart man måste fota!

Ghetto Ride - Haninge

En del missade stigen och landade i vassen. Ouch.

Ghetto Ride - Haninge

På toppen av Ghetto Huez. Fin utsikt. Fin cykel.

Kategori
Annons

Inlagd på sjukhus i Cortina

God morgon från husbilen!

Startar dagen med löpning.

Vår nya campingplats i närheten av Cortina.

Embla leker vid forsen.

Torsdag 6 juli

Vaknade upp vid forsen efter ännu en natt med urusel sömn. Vad är det här? Jag brukar sova som en stock! Fixade frukost och sprang sedan nerför berget medan de andra rullade ner husbilen. Bra tempo kan jag lova!

Gasade iväg mot de italienska alperna. Siktet inställt på Cortina.

Stannade och åt en snabblunch på en rastplats överfylld av sopor. Eller lunch, jag åt en knäckemacka med ost och ruccola, haha! Så glamouröst kan livet på väg också vara. Mätt blev jag iallafall.

R hade kollat upp en camping som låg strax innan Cortina med närhet till vandringsleder och mountainbiketrails och vi hittade dit utan problem. Rent och snyggt och schysst natur. Parkerade vid en fors. Igen. Gjorde torsdagstacos och hann med att uppdatera sociala medier.

Imorgon hoppas vi kunna kolla in Dolomiterna. Kram!

/Karin

Dagen börjar på mountainbike.

Vackra vyer kring Cortina.

Äter gott i Italien.

Letar efter apotek.

Någon är lite trött efter cykelturen.

Då blev en inlagd på bår i Cortina.

Registrerat och klart.

En broschyr om fästingar. På italienska. Tackar!

Allt kan hända på husbilsäventyret.

Oavsett är det allt bra vackert i Cortina.

Fredag 7 juli

Har en lugn morgon vid husbilen innan vi tar cyklarna på en tur. Vår tanke är att köra lite trails in till Cortina stad och där besöka apotek, ta en lunch och chilla.

Apotek? Jo, jag har troligtvis fått borrelia. Buhu! Hittade en fästing i knävecket på midsommarafton och för ett par dagar sedan började det svullna upp och bli rött där fästingen suttit. Receptionisten på campingen tyckte vi skulle kontakta apoteket istället för läkare.

Cyklar in till stan och äter en fantastiskt god lunch, besöker turistinformationen i stan för att få hiking- och trailkartor och går sedan till apoteket. Då är det siesta så vi tar en glass och väntar tills klockan ska slå 15.30, då apoteket öppnar igen.

På apoteket säger de att jag ska uppsöka läkare så vi cyklar till sjukhuset där jag blir inlagd på en bår. Jag försöker säga att jag inte är så sjuk men blir vänligt men otroligt bestämt tillsagd att ligga på båren. Då är klockan strax efter 16. Sedan sitter vi hela familjen på båren ett bra tag innan jag blir inrullad till en läkare.

Vi har under tiden vi väntat ute i korridoren blivit varnade om läkaren av ett tyskt par. ”He is crazy! Go to another hospital!” Vi har ju bara cyklarna så det alternativet finns inte. Det visar sig iallafall att det tyska paret har rätt. Det är den sämsta läkaren ever, haha!

All annan personal himlar med ögonen och skakar på huvudet åt läkaren bakom hans rygg och sköterskorna viskar till mig. ”Du måste besöka en annan läkare så fort du kommer till Sverige. Han vet inte vad han gör. ” (på knagglig engelska) Känns ju jäkligt tryggt! Jag lyckas med hjälp av Google och övertalningsförmåga få läkaren att skriva ut antibiotika som jag tror att en ska äta när en får borrelia. (Håller tummarna…)

Blir ordinerad att ta medicinen två gånger om dagen i tre (3!?) veckor. Sjuksköterskan säger till mig säkert fyra, fem gånger ” är det säkert att du inte är gravid eller tänkt bli det nu, den här medicinen är väldigt farlig för barnet”. Dessutom MÅSTE jag om fyra dagar gå och ta ett blodprov för att kolla några slags antikroppar.

Så när jag äntligen efter en och en halv timme fått läkaren att skriva ut antibiotika, han ville först sätta på salva och plåster, börjar han skriva på sin dator. Önskar så att jag filmat hela besöket, ni hade garvat ihjäl er. Han skriver och skriver och skriver, hans kollegor himlar med ögonen åt mig och jag ligger på en bår. Herregud!

Tillslut går läkaren in i ett intill liggande rum där en annan patient ligger och fortsätter skriva på en dator där. Så dags har jag varit hos läkaren i över två timmar, för att få ett antibiotikarecept! Och stackars familjen sitter ovetande ute i korridoren. Jag smiter ut en sväng medan läkaren är borta för att säga att de kan cykla hem men de syns inte till. Går istället in i rummet igen och övar handstående. Vilken cirkus alltså!

När jag väl kommer ut från läkaren med mitt recept måste vi cykla tillbaka till apoteket för att köpa medicin. Vid det här laget har det börjat regna och vi är alla trötta och hungriga. Tur att vi har en så tapper dotter.

Väl hemma på campingen byter vi om till varmare kläder och går till restaurangen på campingen. Beställer varsin stor pizza och jag dricker ett glas fantastiskt gott rödvin. Ja, så kan visst en semesterdag också se ut. Nog var det en upplevelse alltid.

Läs föregående inlägg HÄR

Hospitalized in Cortina

Sorry guys! Today you need to use Google Translate, I am too busy seeking adventures.

TEST: Velo City Energy Flash – prisvärd elcykel med extra allt

Velo city som tillverkas under White Bikes flagga har ett gedigen line upp av vardagsklassiker och urbana stilikoner. Jag har testat det senaste tillskottet Velo City Energy Flash – en prisvärd elcykel med extra allt.

Velo city som saluförs i Sverige av sportkedjan XXL har adderat några nyheter i sin lineup av vardagscyklar och urbana stilokoner. Av hela sexton modeller från Velo city  är sex modeller med el-assistans. Velo City Energy Flash är instegsmodellen som både finns i en unisex modell samt en dammodell med lågt insteg.

Enligt White bikes hemsida är det rekommenderade priset 999 euro vilket lägger den i det övre skiktet av budget-elcyklar. Så vitt jag vet eller har sett så har priset på Velo city Energy Flash aldrig överstigit 7.999kr utan pendlar mellan 7.999kr och 6.999kr i ut-priset. Ibland när XXL har kampanj så har den varit ute för 6.999kr samt 5.999kr. Som lägst har jag sett att med en aktuell kampanj samt det lägre priset på 6.999 har man kunnat få ner priset till runt 5.399kr. Om vi utgår från ett butikspris på 7.999kr så är det fortfarande en riktigt ”billig” elcykel om man ser till allt extra man får och vad som finns hos konkurrenterna i samma prisklass.

Så vad får man då för 7.999kr? Jo, väldigt mycket cykel skulle jag vilja påstå. Att hitta en komplett cykel som dessutom är designad i Skandinavien för våra förhållanden här är inte fy skam. Ramen är robust och tillverkad i aluminium. Även framgaffeln är i aluminium och som dessutom är speciellt anpassad för ändamålet. Hela cykeln andas vardag, funktion och komfort. I både dam och unisex versionen sitter man bekvämt och högt. Styret är krökt bakåt (backsweep) och handtagen är ergonomiska med stöd för handen. Drivlinan kommer till stora delar från Shimano och det sitter ett funktionellt RevoShift-reglage som erbjuder smidiga växlingar genom att vrida upp eller ner på reglaget. Cykeln har sju växlar med singelklinga fram som skyddas av en plastigt kransskydd.

Velo City Energy Flash

Ramen och framgaffeln är tillverkade i aluminium med e-bike lösningar för kablar.

Cykeln som väger in på 23 kilo med min våg är märkbart tung men det finns värre exempel. Trots sin vikt är modellen bra balanserad och inte baktung som liknande cyklar i samma prisklass kan vara med sina batteripaket bak. Velo City Energy Flash har rammonterat batteri (360Wh/36v/32M.n/500) som är låsbart och sitter på underröret. Unisexmodellen är batteriet mer framträdande medans dammodellen har en mer diskret lösning som snudd på ser integrerad ut med ramen. Batterierna har fyra lampor samt en kontrollknapp för att se hur mycket kräm det finns kvar i batteriet om man vill kontrollera innan avfärd. På unisexmodellen laddas batteriet högt upp på höger sida medans på dammodellen laddas längst ner på vänster sida. Det går att ladda båda modellerna med samma laddare och från att batteriet börjat blinka tar det 6-7 timmar att få det fulladdat igen. För att få batteriet att blinka tog det för mig 36 kilometer kuperad cykling i läge tre av tre. Enligt tillverkaren kan kan man komma runt 70 km på en laddning vilket inte är helt omrimligt om man kör på lägre effekt i ett platt landskap en lagom varm sommardag. Första fem kilometrarna är cykeln pigg och släpper inte assistansens förens man är uppe i 27-29km/h i läge tre. Efter dessa på en höft fem kilometrarna så ger den assistans till ungefär 25-27 km/h i ytterligare 20km innan den börjar bli trött. Ska man cykla mellan 30-36km i läge tre så får man räkna med att assistera motorn som sitter i bakhjulet ganska mycket. Inte minst när en backe kommer. Då är det viktigt att se till att hålla el-assistansen igång på max. Annars är risken att farten sjunker snabbt. I vissa fall har jag tappat över 10km/h på att inte hålla el-assistansen igång. Det är sjukt irriterande när det händer och då har man helt enkelt två val. Antingen att ”spinna” upp motorvarvet så man kommer upp i max-assistans igen eller ta backen i promenadfart.

Velo City Energy Flash

Lättrullade däck, skivbromsar och drivlina med komponenter från Shimano.

Drivlinan som mestadels är från Shimano bjuder på 1×7 system med 38 tänder i framkransen och kassetten bak är på 13×28 tänder vilket i praktiken innebär att du trampar ut runt 33km/h. Men redan vid 27 km/h börjar det kännas fånigt att trampa då din kadens är så hög att du börjar se ut som en hamster i ett hjul.  För att få stopp på cykeln har Velo city förlitat sig på mekaniska skivbromsar från den asiatiska tillverkaren Tektro som fungerar mycket bra. Trots cykelns vikt så får bromsarna stopp på cykeln om man vet hur man ska bromsa. För den som Inte vet hur man ska bromsa på en cykel så är det mer tveksamt om man får stopp på cykeln. I några fall under testperioden så var det nära att smälla då bakdäcken snudd på saknar mönster vilket gjorde att vid bromslåsning så fortsätter däcket att helt enkelt glida vidare på asfalten när inget mönster finns för att öka friktionen mot marken. Så tänk på det. Justera farten med frambromsen och komplettera med bakbromsen om ni vill stanna eller addera ytterligare bromskraft. Bromsarna i sig fungerade bra medans bromsskivorna var lite skeva. Ett sätt att få till en bra bromskraft och jämna belägg är helt enkelt att cykla med bromsarna hårt injusterade mot skivan så man helt enkelt sliter ner bromsskiva och belägg tills de matchar varandra. Efterspänning och finjustering kan sedan ske med justeringsskruvarna på bromsreglaget.

Velo City Energy Flash

Batteriet på unisex modellen sitter på underröret och ger bra balans åt cykeln när det annars tunga motornavet gör den något baktung.

En annan detalj som är bra med Velo City Energy Flash är att den är så proppad med tillbehör från start. Heltäckande skärmar, ringklockan, pedaler, reflex och framlampa ska ingå tillsammans med en laddare. I mitt fall fick jag varken framlampa, pedaler eller laddar vid köp utan fick det senare efter att kontaktat XXL’s kundtjänst. Vid leverans kommer cykeln i en skitstor kartong som är något mindre än en kartong som innehåller en komplett monterad cykel. I detta fall får kunden själv skruva fast framskärmen tillsammans med framlyktan, styret och framhjulet som har snabbkoppling. Köper man cykeln direkt i butik så ska den vara färdigmonterad. Tyvärr innebär inte alltid färdigmonterad – färdiginställd. Köper man cykeln i en XXL-butik i Stockholm bör man vara beredd på att få vänta på hjälp vid en av servicediskarna. Kösystemet är inte alltid glasklart, men ta en nummerlapp och klistra dig fast där om du vill få hjälp.- Räkna inte heller med att du kommer få tillbehör monterade ”utan kostnad” (varför man nu skulle få det) eller monterade direkt vid köp. I bästa fall får du växlar injusterade och styret fastskruvat. Tyvärr får man räkna med att se över vissa detaljer själv eller påpeka att säljaren eller någon mekaniker få gå igenom att hjulen sitter fast och att bromsar tar utan missljud samt att styret sitter fast. Det är tyvärr inte alltid självklart då service och kompetens är allt från noll till väldigt bra. Vid mina senaste besök har nivån varit under medel gällande kunskap och service hos personalen på cykelavdeleningen (Bromma & Kungens kurva). Så räkna som sagt med att allt inte kommer vara tip top och att köpet kan ta sjukt långt om du kommer under en helg.

Om vi återgår till själva cykelns egenskaper och hur den presterar så är det faktiskt över förväntan. Den halvkraftiga motorn bak assisterar vid tramptag och slutar assistera när maxfarten för assistans uppnåtts. I detta fall någonstans mellan 5-30km/h beroende på hur mycket kraft motorn behöver skicka ut. Tittar vi på min medelfart på distanser runt 30km i kuperad terräng, dock på asfalt så brukar jag hamna runt 21km/h om jag har på läge tre av tre i assistans och enbart låter cykelns motor arbeta. Om jag sedan hjälper till och trampar och försöker hålla mig på motorns tröskel så mycket jag bara kan utan att ge för mycket kraft till motor så den stannar av så har snittet varit kring 22-25km/h. I början kunde jag få värden runt 27km/h men jag tycker det visar en skev bild då det var typ en eller två rundor kring 30km som jag kom upp i dessa värden. Så jag tycker det är mer korrekt att kanske förvänta sig en snittfart mellan 21-25km/h på ett fullt laddat batteri. Själva batterier ska enligt handboken klara upp till 800 laddningar vilket motsvarar kanske ett år om du använder den dagligen och kör runt 60km/dag. Det ska dock sägas att jag inte alls rekommenderar denna cykel om det ska cyklas så mycket och så långt, men det funkar under varmare årstider. Dock är det viktigt att komma ihåg att underhållsladda batteriet då garantin för batteriet upphör om man inte laddat det enligt handboken.

Velo City Energy Flash

Tydlig display som visar assistansnivå och batteristatus. Framdrevet har 38 tänder och bak är 7-delad med 13/28t.

Att cykla i regna med Velo City Energy Flash fungerar bra. Nu har det blivit runt 6 rundor i regn och vid två tillfällen öste regnet ner. Förutom att cykeln blir sjukt skitig så fungerar den ungefär lika bra som vid torrare väderlek. Det enda man kan vara uppmärksam på är att kurvgreppet blir sämre och att cykeln får Betydligt längre bromssträcka om du låser bakbromsen. Hjulen som är 36-ekrade med superbreda däck av cruiser-typ tar upp stötar bra och ger bra förtroende i kurvor när däcktrycket är mellan hårt och mjukt. Slangarna som medföljer har bilventil och det är inte svårare än att uppsöka närmaste bensinstation som förhoppningsvis har en pump att tillgå om du behöver fylla på med luft. Hjulens storlek på 28″ rullar fint över ojämnheter och cykelns vikt bidrar även att man enkelt kan komma upp i 50km/h i en brantare backe utför. I skogen hör Velo City Energy Flash inte hemma men att gena via någon kortare skogsstig eller köra grusväg är inga problem. Tänk bara på att kurvgreppet på grus med orginaldäcken är som att försöka svänga på is med en pulka i plast. En annan detalj är att assistansen också kan bli lidande om underlaget blir för stökigt. Även om den som sagt går bra att cykla i regn med så var försiktiga med att använda för mycket vatten vid rengöring. Elektroniken kan ta skada och det vore trist om styrboxen eller annat tog skada av vattnet. Skulle olyckan vara framme har XXL en del tillbehör till cykeln.

Sammanfattningsvis så kommer man inte ifrån att Velo city Energi Flash är otroligt mycket cykel och elcykel för pengarna. Några detaljer att tänka på är att bakhjulet kräver en fastnyckel i storlek 18 vilket är tre nummer upp mot 15 som jag anser vara standard för denna typ av cyklar (utan motor). Med det sagt så Kan det vara trixigt för den som vill koppla en cykelvagn eller kärra då hålen ofta bara rymmer axlar avsedda för muttrar som skruvas fast med en fast 15-nyckel. I mitt fall fick det bli att slipa och slipa innan det fungerade. När man väl också får igenom axeln kommer nästa problem. Muttern har inte så stora anläggningsytor mot fästet då urgröpningen för fästet är skapat för att passa mindre muttrar. Men alla fästen till cykelvagnar och kärror är inte densamma. Men nästan.
Även om cykeln klarar längre distanser är den inte optimal för att cykla långt med. Räkna med en körsträcka på 30km totalt på en laddning om du vill köra i maxassistans läget. Annars är ett tips att ta med laddaren, även om det inte är en garanti på att du kommer hem med assistans efteråt. Det tar ju ändå några timmar att ladda batterier till en vettig nivå efter 20 cyklade kilometrar.

Velo City Energy Flash

Bakväxeln har skydd mot slag och stötar. Tyvärr är det ganska meckigt att ta loss bakhjulet.

Velo City Energy Flash är en prisvärd elcykel med extra allt och som trivs bäst för turer kanske upp till 10km enkel väg. Komforten är god och den är lätt att framföra även utan assistans. Cykeln är genomtänk och är en tvättäkta ”e-bike” rakt igenom vilket är rätt väg att gå istället för modda om standardcyklar som senare säljs som ”elcyklar”. Tyvärr är utväxlingen något lätt för den som är bra tränad men snudd på perfekt för den som vill upptäcka eller ta sig från a till b utan att bli svettig. Glöm inte baklampa eller reflex bak. Det ingår inte vad jag sett och reflex bak är även ett lagkrav. Om priset är 7.999 kr är den fortfarande köpbar men i den prisklassen finns det också andra alternativ. Om priset är 5-6.999kr är det bara att slå till. Mer cykel för pengarna är svårt att hitta.

Velo city som saluförs i Sverige av sportkedjan XXL har adderat några nyheter i sin lineup av vardagscyklar och urbana stilokoner. Av hela sexton modeller från Velo city  är sex modeller med el-assistans. Velo City Energy Flash är instegsmodellen som både finns i en unisex modell samt en dammodell med lågt insteg. Utöver dessa finns Velo City Energy Flash i en uppboostad variant som heter Energy Boost. Modellen Energy Boost kommer även den i två utföranden. Unisex och women. Vill man lyxa till det ännu mer finns Energy Spiker och Energy Blaster.

Specifikationer:
– Ram: Energy Alloy 6061
– Styrlager: VP-J203AE 42/55 6061
– Gaffel: Energy Alloy
– Styre: Steel 610 mm
– Handtag: VLG-519 AD2
– Stång: Promax MA-592 105
– Sadelstång: SP-C208 27,2 x 350
– Sadel: Selle Royal Freeway
– Växelreglage: Shimano Tourney
– Bakväxel: Shimano Tourney
– Antal växlar: 7
– Bromsar: Tektro MD-311
– Bromshandtag: Aluminium WX 47PP
– Kassett: Shimano Tourney 13-28T
– Kedja: KMC Z51RB
– Vevset: Prowell 38T
– Vevlager: Neco B908
– Fälgar: 700C double wall 36H 6061
– Nav: Modus MD-JA159 36H
– Ekrar: Stainless steel 13G Black
– Däck: CST 28 x 2,0 (50-622)
– Extrautrustning: Kickstand, Mudguard and Front light
– Batteristorlek: 360 Wh
– Spänning: 36 V
– Motorsystem: Shengyi Rear Engine
– Walk assist: Ja
– Vridmoment: 32 Nm
– Laddningscykler för batteriet: 500
– Laddningstid: 4 t
– Batterityp: Downtube battery
– Räckvidd: Actual 40–60 km
– Vikt: 23 kg ink. batteri (vägd av mig)
*med reservation för fel

Velo City Energy Flash
Betyg: 3+/5 (bra)
Pris: 999 euro

Plus:
– Priset
– Utrustningsnivå
– Hög komfort
– Promenadassistans upp 6km/h

Minus:
– Livsfarliga (hala) pedaler vid regn eller ”fel” skor
– Levererades utan reflex bak
– Knasig axeldimension bak
– Vikten (23kg)
– Lång laddningstid
– Trixigt att ta loss bakhjulet
– Svårt att hitta kompatibla cykelhållare till bilen som klarar 23kg cykel

Kategori

TEST: GIRO CHRONO WIND JACKET – When perfect is less

Giro som är ganska nya i klädbranschen har med sina unika cykelkollektioner imponerat inte bara på mig men också hos många andra cyklister världen över. När funktion och designspråk samspelar så blir resultatet också ofta bra. För bra är precis vad deras Chrono wind jacket är.

Vindjacka i fjäderlätt och stretchigt material (nylon) verkar vara det senaste när det kommer till funktionsplagg på cykel. Vi har sett det förut men dessa jackor som kommer nu tar steget ytterligare framåt med nya tekniska lösningar och spännande materialval. Giro Chrono är inget undantag utan den sportiga passformen i kombination med det stretchiga yttertyget gör att du känner dig lika rörlig i den som i en cykeltröja. Jackan som är vindtät och med en impregnering gör att du också kan njuta av cyklingen när det börjar regna lite. Glöm jackor som stramar över rygg och axlar eller inte följer med i dina rörelser. Giro Chrono är en jacka för cyklister med stora krav på passform, vikt och funktion. Jackan är otroligt lätt och min i storlek medium väger in på endast 98 gram. Jackan får lätt plats i en ryggficka och det är inte helt fel att göra det till en vana att ta med den om vädret skulle slå om eller om det är kyligt en tidig sommarmorgon.

Utöver det stretchiga tyget så har jackan små ventilationshål under armarna samt är utrustad med reflexdetaljer där gör den jobbet bäst. Jackan har även en mjuk krage och reglerbar dragkedja för smidig justering i farten. Snittet hos Giro Chrono är som det sig bör för jackor i detta segment. Ett snitt eller profil som blir tydligare om man sätter sig i cykelposition. Baksidan är något längre än framsidan och den har en förmåga att följa kroppens rörelser på ett mycket bra sätt utan att bubbla upp framtill vid magen när man cyklar. Baktill är som sagt jackan lite längre än framtill och den ger ett hyfsat skydd mot bakhjulssprut men är långt ifrån en regnjacka skyddsmässigt baktill. När det kommer till funktion så levererar Giro Chrono väldigt bra i medelmåttiga temperaturer. Jackans tekniska zoner ger god ventilation och lättare skydd mot regn och vind. Eftersom jackan ska sitta så pass kroppsnära så faller lite av funktionalitetet bort i vindskyddet då den svala luften istället kyler huden. För att komma till bukt med det så använde jag vid vissa tillfällen ett underställslinne under cykeltröjan och först då kunde komforttemperaturen bli bra igen under kyligare dagar.

Giro Chrono windjacket

Giro Chrono windjacket har flera reflexdetaljer för ökad synlighet i mörker

GIRO CHRONO WIND JACKET Test

Giro Chrono har 2-vägs blixtlås.

Giro Chrono windjacket

Giro Chrono windjacket har vetilationsnät under armarna

Giro Chrono windjacket

Jackans snitt är klassisk med något längre profil bak. Konstruktionen ger en fin och kroppsnära passform på cykeln.

Giro Chrono har få svagheter men det fanns två saker jag retade mig lite på. Kragen. Den låga kragen var något låg i profilen för min smak. Personligen uppskattar jag en lite högre krage som kan skydda mot vinden. En annan detalj är det lilla blixlåset som är svår att fnippla med i farten. Önskvärt vore ett litet greppvänligare blixtlås så man inte behöver fokusera på att hitta blixtlåset innan justeringen.

Överlag är jag nöjd med jackan och jackans funktioner. Tyvärr kanske inte färgvalen som finns att tillgå passar alla smaker men vad gör det när jackan är så allsidig och funktionell.

Sammanfattning
Giro Chrono är en ultralätt vinjacka som även klarar lättare regn. Med sin ultralåga vikt på 98 gram (M) är den inte bara lätt utan också enkel att packa ner i en ryggficka. Jackan som är tillverkad i stretchmaterial följer kroppens rörelser bra och jackans tekniska zoner låter plagget andas vid högintensiva aktiviteter. Utöver reflexdetaljer på bland annat armar och rygg har jackan en gosig krage som dock kunde få vara något högre. Giro Chrono är en jacka man alltid kan ha med sig tack vare dess låga vikt och packvänlighet.

Giro Chrono wind jacket
Pris: 1.500kr
Betyg: 4/5 (Mycket bra)

Plus
– Lätt
– Packvänlig
– Funktionell

Minus
– Låg krage
– Få färgval

Kategori
Annons

TEST: POC CRANE PURE HELMET – streetsmart och säker

POC med sina svenska rötter har på kort tid gjort sig kända med hjälp av några riktiga ikoner. POC Crane Pure är en av dessa och jag har testat den.

Crane Pure är en mycket lätt cykelhjälm med en design som flörtar med actionsportutövare. Med sina olika tjocklekar på det avancerade EPS-fodret som skyddar mot stötar och slag är den inte bara snygg utan säker också. I klarspråk innebär det att den hårdare, yttre delen av EPS:en tar emot högeffekts energier och insidan ger skydd för de lägre energieffekterna. Tillsammans arbetar de två densiteterna för att minska risken för skador i händelse av yttre påverkan. Så det vi ser utanpå är bara en stilren hjälm men som utklassar många konkurrenter i samma segment. Hjälmen som är baserad på den prisbelönta Crane hjälmen är utvecklad i nära samarbete med POC:s team av professionella atleter och tittar man riktigt noga nästa gång man slår på Red Bull TV så kommer du säkert få se en eller fler Crane Pure i rutan.

För att få en hjälm som passar just ditt huvud, kommer Crane Pure med extra vaddering, för att användaren ska kunna justera storleken på insidan. Ingen efterjustering behövs och den sitter konstigt nog väldigt bra på mitt runda huvud för att inte behöva efterjusteras. Hjälmen som väger in på 308 gram i storlek M/L är märkt på insidan med viktangivelsen 322 gram känns som en jackpott då uppskattade vikter från tillverkare sällan stämmer. I detta fall gör den det med råge. Tack POC för det.

POC Crane Pure

Crane Pure är en lätt cykelhjälm med olika tjocklek på det avancerade EPS-fodret, som skyddar mot stötar och slag.

POC CRANE PURE HELMET

POC CRANE PURE HELMET har ett tåligt yttre skal som går runt kanten.

POC CRANE PURE HELMET

POC CRANE PURE HELMET har få men lagom stora ventilationshål.

För stigcykling och lagom långa sträckor i vardagen är POC Crane Pure ett bra val om man vill ha en säker och snygg hjälm. Ventilationen är det tyvärr sämre med, men den får ändå godkänt. För varmare dagar runt 20 grader så kokar inte huvududet men man känner att man har något på skallen. En anledning till att jag gillar den för vardagscykling är att den inte är så sportig till utseendet samt att den inte har ventilationshål just precis överallt. För även om ventilation är bra så finns det även nackdelar med för mycket ventilation vid vissa tillfällen. Cyklar man i regn eller när det är riktigt kallt så förstår man. När vi ändå är inne på temperaturer så är det en väldigt behaglig hjälm att använda på vårkanten när det är lite svalare på mornarna. Perfekt när en vanlig racerhjälm kanske är på gränsen till för ”kall”. Skulle temperaturen krypa ner så får man plats med en buff eller hjälmluva under. Hjälmen är också kompatibel med solglasögon men av tre olika modeller jag testade så fungera Oakley Radar Path och Oakley Holbrook bäst och sämst mina Oakley Radar EV Path Prizm trail. Problemet med mina Oakley Radar EV Path var att bågarna var lite i vägen för hjälmen. Det går att använda Oakley Radar EV Path tillsammans med hjälmen men det var inte optimalt. En annan detalj som är värd att nämna är att den är riktigt bra att montera kamerafäste för actionkamera på. Det finns många bra ”naturliga” ställen att fästa fästet/ena på och hjälmen är också bra balanserad utan att tippa åt något håll med kameran på skallen.

Sammanfattning
POC Crane Pure
är inte bara snygg och säker utan väldigt funktionell också utan att egentligen skrika ut det till omvärlden. Trots sin avskalade design är den enkel att anpassa för en bra passform och den låga vikten gör den även till ett bra val under längre cykelturer. Ett extra plus får hjälmen för sin allsidighet och att

  • Progressivt skyddande
  • Dual Density EPS-foder
  • Tåligt yttre skal som går runt kanten
  • Remmar gjutna inuti fodret
  • Ventilationsöppningar

Vikt: 308 gram (M/L 55-58cm)

Säkerhetscertifieringar: CE EN 1078, CPSC 12.03, AS/NZS2063-2008

POC Crane Pure
Pris: 800 kr
Betyg: 4/5 (mycket bra produkt)

Plus:
– Lätt
– Säker
– Snygg design

Minus:

Kategori

Cykelfest i Tullinge när Lida Loop avgjordes

I helgen avgjordes både stora och lilla Lida Loop ute vid Lida friluftsområde. Precis som alltid när det är Lida Loop så råder det stor cykelfest för hela familjen under två dagar. Jag var där båda dagarna och här kommer kort summering.

Efter en regnig natt var det dags för årets upplaga av Lida Loop. Flera starka namn fanns med på startlistan och trots det blöta vädret under lördagsnatten var söndagens bana mycket torr och snabb. Bland elitcyklisterna fanns bland annat Emil Lindgren, Calle Friberg, Johan Landström, Jennie Stenerhag och Åsa Erlandsson på startlinjen. Loppet som består av tre slingor med varvning vid målområdet är ett av Stockholms mest klassiska långlopp och ingår sedan några år i Långloppscupen där flera liknande lopp ingår. Efter den klassiska starten upp för slalombacken i Lida och förbi de öppna fälten slingrar sig banan norrut förbi Himmelsboda och genom friluftsområdet på motionsspår och lite större stigar. Alla looparna har sin speciella karaktär och känner man till looparna så finns det mycket trix man kan ta till under loppet för att spara på energi tills någon lägger in stöten. Någon som spelade alla korten rätt denna söndag var Faluncyklisten Jennie Stenerhag och Michael Olsson – Serneke Allebike Mountainbike Team. Båda vann sina klasser bland tuff konkurrens. Nästa lopp i Långloppscupen är Ränneslättsturen i Eksjö där Michael Olsson har tagit ett stadig grepp i den totala poängställningen med sina 290 poäng mot Emil Lindgrens 242 poäng. I damernas elitklass utökar Jennie Stenerhag rejält mot tvåan Fanny Kjellkvist – Godegårds SK som har 84 poäng mot Jennies mäktiga 150 poäng.

Lilla Lida Loop

Lilla Lida Loop innebar för vissa knattelopp och ett evigt men roligt jagande av en viss kanin.

För er som missade cykelfesten under lördagen så var både kaninen och solen på plats. Lördagen som går i barnens tecken med knattelopp, nybörjarlopp och en rad olika juniorklasser bjöd på god stämning i ett soldränkt Lida. Precis som vanligt fick barnen i knatteklassen jaga kaninen var efter varv och efter målgång belönades alla knattar med varsin medalj och saft. För den som ville ta del av unika erbjudanden och spana in produktnyheter så fanns en rad butiker och tillverkare på plats för att visa upp inspirerande produkter. Riktig cykelfest helt enkelt.

Herrar Elit
1, Michael Olsson
2, Calle Friberg
3, Henrik Sparr

Damer Elit
1, Jennie Stenerhag
2, Åsa Erlandsson
3, Nellie Larsson

Bilder från Lida Loop

Lida Loop har även flera motionsklasser för den som vill cykla i sin egen takt.

Fler bilder från dagen finns här!

Bilder från Lida Loop

Lisa Hammarstrand – Lidingö CK på väg in mot mål.

Fler bilder från dagen finns här!

Kategori
Ladda mer innehåll